Strategia „Vorsprung 2030” z 2021 roku zakładała, że od 2026 roku Audi wprowadza wyłącznie modele elektryczne, a następca R8 miał być autem na prąd. W czerwcu 2025 roku prezes Audi Gernot Döllner ogłosił wydłużenie produkcji silników spalinowych poza wcześniej deklarowane terminy. Premiery z ostatniego roku pokazują markę, która napędów spalinowych nie odstawia.
Duże SUV-y ruszają z dieslem
Nowe Audi Q7 na starcie jest dostępne wyłącznie z 3-litrowym dieslem V6. Na benzynowy V6 2.9 TFSI i hybrydę plug-in trzeba będzie poczekać do przełomu 2026 i 2027 roku. Diesla wspiera układ miękkiej hybrydy. Mimo to model trafia do klasy emisji CO2 oznaczonej literą G, najwyższej w unijnej skali.
Do gamy dołączyło też Audi Q9 — pierwszy pełnowymiarowy SUV w historii marki. Na starcie w Niemczech Q9 dostaje wyłącznie wysokoprężne V6. Na pokładzie jest aktywny tempomat, który pozwala jechać bez trzymania kierownicy. Od startu rynkowego działa jednak tylko na wybranych odcinkach autostrad w USA, Kanadzie i Niemczech.
Hybryda plug-in w nowych miejscach
Równolegle napęd plug-in trafia do modeli, które wcześniej go nie miały. Nowe Audi RS 5 to pierwsza w historii modelu wersja z napędem hybrydowym plug-in. Ceną jest masa: RS 5 waży około 2355 kg jako sedan i 2370 kg jako Avant, a względem poprzednika przyrost sięga 600–620 kg.
Nowością jest też napęd quattro z systemem Dynamic Torque Control, czyli z elektromechanicznym rozdziałem momentu między koła tylnej osi. Przy starcie sprzedaży producent nie podał jednak w komunikacie żadnych danych liczbowych. Moc systemową i osiągi trzeba było podawać nieoficjalnie.
Tą samą drogą poszło uterenowione kombi. Audi A6 allroad po raz pierwszy w 27-letniej historii modelu dostało napęd hybrydowy plug-in. Przy okazji nadwozie urosło wszerz, a pneumatyczne zawieszenie ma większy zakres regulacji niż w A6 Avant.
Pominięto za to dane ważne przy aucie do jazdy poza asfaltem. Audi nie podało kątów natarcia i zejścia ani masy własnej. Prześwit opisano tylko przez porównania, bez wartości bezwzględnej.
Aktualizacje z zastrzeżeniami
Rodzina A3 przeszła lifting — od Sportbacka i sedana po RS 3. W kabinie pojawił się zakrzywiony wyświetlacz łączący zegary z ekranem multimediów. Jest jednak haczyk: dostęp do danych online jest wliczony w cenę tylko przez określony czas od odbioru auta. Potem trzeba go przedłużyć odpłatnie, a stawki nie podano.
Odświeżone Q3 na rok modelowy 2027 nie zmienia blachy, za to dostaje bogatsze wyposażenie standardowe i multimedia oparte na Android Automotive. O gamie silników spalinowych i pełnym cenniku wersji komunikat jednak milczy.
W elektrycznej części gamy producent eksponuje efektywność. Przy nadchodzącym A2 e-tron Audi podaje wstępne zużycie energii 12,8 kWh/100 km w cyklu WLTP dla wersji 140 kW z pakietem efficiency, czyli zestawem rozwiązań obniżających zużycie. Producent sam zaznacza, że to wartości sprzed homologacji, a deklarowanego zasięgu w materiałach nie ma.
Przy aktualizacji elektrycznego Q4 e-trona komunikat pomija tempo ładowania prądem stałym, które bywało jednym z najczęściej wskazywanych słabych punktów modelu na platformie MEB. Nie ma też potwierdzenia, czy deklarowany zasięg topowej wersji to wynik w cyklu WLTP.
Nuvolari: flagowiec pełen zastrzeżeń
Audi zaprezentowało Nuvolari z hybrydowym układem napędowym o mocy systemowej 1001 KM (736 kW), a produkcja obejmie 499 egzemplarzy. Bateria litowo-jonowa ma przy tym zaledwie 7,3 kWh brutto. Flagowiec z hybrydowym V8 stoi w oczywistym napięciu z zapowiedzią końca nowych silników spalinowych.
Audi chwali się, że od pierwszego szkicu do jeżdżącego prototypu minęło 405 dni. Nie precyzuje jednak, ile komponentów i wcześniejszych prac koncepcyjnych zespół dostał gotowych. Nuvolari dzieli z Lamborghini Temerario platformę, strukturę nadwozia i hybrydowy układ napędowy z V8. Oba auta powstają na tej samej linii w Sant'Agata Bolognese.
Status danych był niejasny. Przy premierze Audi potwierdziło oficjalnie jedynie moc przekraczającą 1000 KM, a pozostałe wartości dotyczyły prototypu bliskiego wersji seryjnej. Audi nie deklaruje też, że 499 sztuk to liczba nieprzekraczalna.
Co jeszcze przed marką
Na jesień Audi zapowiada premierę elektrycznego A2 e-tron, a zamówienia na Nuvolari w Europie mają ruszyć w czwartym kwartale 2026 roku. Supersamochód w chwili prezentacji nie przeszedł jeszcze pełnej homologacji.