Kokpit i wnętrze
Audi przebudowało deskę rozdzielczą od podstaw. Centralnym punktem jest zakrzywiony wyświetlacz, na który składają się 11,9-calowy ekran wskaźników i 12,8-calowy ekran multimediów. Wkładka dekoracyjna jest szersza niż wcześniej i tworzy ciągłą poziomą linię od zegarów do drzwi pasażera. Do wyboru cztery materiały: włókno węglowe, mikrofibra Dinamica oraz dwie tkaniny — znana już „Impressum black” i nowa „Light crepe”.
Konsola środkowa też jest nowa. Podstawka pod telefon jest teraz skierowana w stronę kierowcy, a ładowarka bezprzewodowa ma 25 W mocy. Każda kierownica ma teraz fizyczne pokrętło zintegrowane z przyciskami wielofunkcyjnymi. Do wyboru trzy wzory kierownic: dwie wersje dwuramienne i jedna trójramienna ze spłaszczoną górą i dołem, zarezerwowana dla linii S oraz modeli S.
Asystenci jazdy w trzech pakietach
Audi grupuje systemy wspomagające w pakiety Tech, Tech plus i Tech pro. Najważniejszy to aktywny tempomat z prowadzeniem w pasie ruchu (adaptive cruise assist plus w nomenklaturze Audi), działający do 210 km/h. Przy skrzyni automatycznej system potrafi sam zmienić pas po włączeniu kierunkowskazu, hamować przed czerwonym światłem i ruszać na zielonym.
Po raz pierwszy w A3 systemy utrzymywania prędkości i prowadzenia w pasie korzystają z danych zbieranych przez inne pojazdy. Auto dostosowuje prędkość do średniej na danej drodze i utrzymuje pas nawet bez widocznych oznakowań. Usługa jest wliczona w cenę na trzy lata od dostawy auta, potem wymaga opłaty.
Za automatyczne parkowanie odpowiada system, który sam wprowadza auto w miejsce parkingowe i wyprowadza z niego. W najwyższej wersji kierowca może wysiąść i sterować manewrem z poziomu aplikacji myAudi. Nowa funkcja pozwala zapamiętać do pięciu manewrów na dystansie do 50 metrów — przydatne przy powtarzającym się wjeździe do ciasnego garażu czy pod zadaszenie. A3 samodzielnie steruje kierownicą, gazem, hamulcem i biegami.
Napędy bez rewolucji
Gama napędowa nie uległa większym zmianom. Benzyna i diesel oferują 116 KM (85 kW) lub 150 KM (110 kW). Hybryda plug-in A3 e-hybrid występuje w dwóch wariantach — 204 KM (150 kW) i 272 KM (200 kW) — z zasięgiem do 143 km w cyklu WLTP. Bateria ładuje się prądem DC w około pół godziny. Maksymalna masa przyczepy w hybrydach wzrosła o 300 kg, do 1 700 kg.
S3 generuje 333 KM (245 kW) z czterocylindrowego silnika turbo, RS 3 — 400 KM (294 kW) z pięciocylindrowego 2.5 TFSI. Oba modele mają napęd quattro i układ w pełni zmiennie rozdzielający moment napędowy między kołami tylnej osi. S3 otrzymał własny rysunek świateł do jazdy dziennej — wcześniej taki wyróżnik miał wyłącznie RS 3. Do wyboru są cztery sygnatury świateł do jazdy dziennej.
A3 allstreet, w sprzedaży od wiosny 2024, ma o 3 cm większy prześwit niż Sportback i wyższą pozycję za kierownicą.
Zmodernizowane modele trafią do dealerów w połowie września 2026 roku. A3 Sportback kosztuje od około 137 000 zł* (31 850 euro), wersja e-hybrid od około 195 000 zł (45 350 euro), S3 od około 245 000 zł (57 200 euro), a RS 3 od około 294 000 zł (68 500 euro).
Lifting A3 skupia się na cyfryzacji i wnętrzu — napędów niemal nie ruszono.
* Ceny przeliczone po średnim kursie NBP z 02.07.2026 (1 euro = 4,29 zł). Polska cena nie została jeszcze ogłoszona.
