Trzecia generacja ogniw ma dwukrotnie wyższą moc i dwukrotnie większą trwałość niż poprzednia, a także o 20 proc. lepszą sprawność. Jak zapewnia Toyota, koszt jest przy tym wyraźnie niższy — konkretnych liczb nie podano.
Scania otrzyma 40 systemów o mocy 300 kW do ciężarówek z programu Pilot Partner; pierwsze pojazdy mają ruszyć w pierwszym kwartale 2027 r. IVECO zintegruje ogniwa w modelu S-eWay Fuel Cell w ramach unijnego projektu EMPOWER: łączna moc 300 kW, zasięg ponad 900 km, trwałość ponad 25 000 godzin. Walidacja ruszy w czwartym kwartale 2026 r., jazdy testowe — w pierwszej połowie 2027 r.
W lipcu Toyota, Volvo Group i Daimler Truck podpisały wiążącą umowę, na mocy której japoński koncern wejdzie na równych prawach do cellcentric — spółki rozwijającej ogniwa paliwowe dla ciężarówek. Transakcja wymaga jeszcze zgody regulatorów. Zapowiedziano też Hiluxa z napędem wodorowym: w 2027 r. Toyota planuje jego start w Rajdzie Dakar, a w 2028 r. ruszy sprzedaż wersji Hilux Fuel Cell o zasięgu ponad 400 km.
Czterdzieści ciężarówek Scanii to pilot, nie zamówienie seryjne. W realnych flotach od lat jeździ wodorowy Hyundai XCIENT, a największym konkurentem tej technologii pozostają ciężarówki bateryjne.
