Co naprawdę nowe na Goodwood

Słowo „premiera” wymaga tu ostrożności. GR GT3 Concept zadebiutował na Tokyo Auto Salon już w styczniu 2022 roku, a zamaskowane GR GT i GR GT3 jeździły po goodwoodzkim podjeździe rok temu. Nowością w 2026 jest europejski pokaz dynamiczny bez kamuflażu — oba modele pojawią się w Supercar Paddock i ruszą na słynny podjazd.

Toyota wprost zaznacza, że pokazywane auta to pojazdy prototypowe i przedprodukcyjne. To etap rozwoju, nie debiut rynkowy. Finalna specyfikacja, data produkcji i cena nie padły.

Bardziej konkretną nowością są GR Yaris Aero Performance oraz nowy RAV4 GR Sport w programie First Glance. RAV4 VI generacji (2026) jest dostępny wyłącznie jako hybryda, a wersja GR Sport PHEV to topowy wariant z około 302 KM i czasem 0–60 mph (ok. 97 km/h) w okolicach 5,4 sekundy. Tu przynajmniej wiadomo, co dostaje klient.

GR GT: V8 twin-turbo z hybrydą, ale ile waży

Napęd GR GT zamyka lukę w ofercie Toyoty: nowy 4.0-litrowy V8 twin-turbo połączony z hybrydą z jednym silnikiem elektrycznym. To stawia GR GT wyżej w hierarchii niż Suprę A90 z rzędową szóstką 3.0 od BMW. Toyota deklaruje, że rozwój skupiał się na niskim środku ciężkości, niskiej masie przy wysokiej sztywności oraz aerodynamice.

Tu pojawia się problem. Cel masy GR GT to poniżej 4000 funtów, czyli około 1814 kg. To znacznie więcej niż McLaren Artura (ok. 1495 kg na sucho), Porsche 911 GT3 (ok. 1418 kg) czy Ferrari 296 GTB (ok. 1470 kg). Deklaracja „niskiej masy” jest więc względna — GR GT będzie cięższy od bezpośrednich rywali, a dodatkowa hybryda ten kompromis pogłębia.

GR GT3 dzieli z GR GT kluczowe rozwiązania techniczne, ale ma inny profil — to w pełni wyścigowy samochód. Toyota mówi o przystępnych osiągach, co sugeruje projektowanie pod regulamin GT3, być może z myślą o klientach startujących w wyścigach. Szczegóły techniczne nie są znane.

Lexus LFA Concept: powrót po 14 latach — jako EV

Oryginalny Lexus LFA (2010–2012) wszedł do historii jako technologiczna wizja: V10 rozwijany wspólnie z Yamahą, kadłub z włókna węglowego, 500 sztuk. Przy debiucie sprzedawał się wolno i był dla Lexusa stratny. Dziś wyceniany jest powyżej około 3 760 000 zł* (miliona dolarów) — jako kolekcjonerski klasyk, nie jako sukces komercyjny.

Lexus LFA Concept z Goodwood ma być „wizją elektrycznego supercara nowej generacji”. Toyota deklaruje, że model współdzieli technologie i aspiracje z GR GT i GR GT3 oraz przywołuje ducha oryginalnego LFA. Brak danych o baterii, mocy czy zasięgu. Bez tych liczb to wizualna deklaracja intencji, nie gotowy produkt.

Pierwszy LFA udowodnił, że Lexus potrafi zbudować świetny samochód, ale nie potrafi go sprzedać w zyskownej skali. Jeśli elektryczny następca ma być czymś więcej niż chwytem marketingowym, Lexus musi pokazać plan rynkowy, nie tylko koncept.

Torowe i rajdowe tło

Toyota Racing wystawi w Goodwood TR010 Hybrid nr 7 — auto, które wygrało 24h Le Mans 2026, szóste zwycięstwo marki w tym wyścigu. Za kierownicą: Mike Conway, Kamui Kobayashi i Nyck de Vries. Zwycięstwo przewagą 10,9 sekundy po 381 okrążeniach przerwało passę Ferrari z lat 2023–2025 i wróciło Toyotę na szczyt po czteroletniej przerwie.

Hypercar WEC to jednak kategoria regulowana przez system balansu wydajności (Balance of Performance). Sukces zależy i od technologii, i od regulaminowego balansu — nie jest czystym testem potencjału marki drogowej.

Na podjeździe i odcinku specjalnym pojawią się kierowcy GR: Sébastien Ogier (9-krotny i aktualny mistrz świata WRC — wyrównał rekord Sébastiena Loeba), Elfyn Evans (według Toyoty aktualny lider WRC), Takamoto Katsuta, Oliver Solberg (zwycięzca Rajdu Monte Carlo), Sami Pajari oraz Henk Lategan za kierownicą DKR GR Hilux.

Stawka dla Toyoty

Toyota od dekad kojarzy się z motoryzacją masową — Yaris, Corolla, RAV4. Marka GR ma budować wiarygodność w klasie aut sportowych. Sukcesy w WRC i Le Mans dają torową legitymację, ale w klasie drogowej McLaren, Porsche czy Ferrari mają dekady przewagi.

GR GT ma to zmienić — to pierwszy od dekad w pełni autorski supercar marki. Zelektryfikowane Porsche 911 (992.2) pozostaje ikoną segmentu, Ferrari 296 GTB to bezpośredni rywal z V6 twin-turbo i hybrydą, a McLaren Artura i 750S reprezentują lekką brytyjską szkołę włókna węglowego — dokładnie tam, gdzie GR GT ma najsłabszą kartę.

Chevrolet Corvette C8 (Z06, E-Ray) pokazuje z kolei, że V8 w supercarze nie wymaga ceny europejskiej marki premium. Nissan GT-R R35 odchodzi, R36 nadchodzi — japońska ikona, której miejsce w wyobraźni fanów może zająć GR GT.

Akio Toyoda, znany w świecie GR jako Morizo, osobiście promuje ten powrót do korzeni. Narracja Shikinen Sengu — sintoistycznego rytuału przebudowy świątyni co pokolenie, mającego zachować i rozwijać rzemiosło — ma uzasadniać ciągłość pokoleniową. To ładna opowieść. Rzemiosło wycenia się jednak produktami, nie komunikatami prasowymi.

Trzy rzeczy do sprawdzenia

1. Masa. Cel poniżej 1814 kg przy V8 twin-turbo z hybrydą to duży kompromis wobec rywali. Toyota musi pokazać, jak ta masa przekłada się na prowadzenie, dynamikę i czucie kierownicy. Deklaracja „niskiej masy” jest względna.

2. Status prototypu. Bez daty produkcji, ceny i finalnych parametrów GR GT jest prezentacją intencji, nie produktem. Goodwood 2026 to etap rozwoju. Pytanie, kiedy — i czy — Toyota przejdzie od prototypu do seryjnego modelu.

3. Lexus LFA Concept jako EV. Pierwszy LFA był wizją technologiczną i komercyjnym rozczarowaniem. Elektryczny następca musi być nie tylko pięknym konceptem, ale realnym planem rynkowym. Bez danych o zasięgu, mocy czy dacie — to na razie zapowiedź kierunku.

Dane techniczne

Element GR GT GR GT3 Lexus LFA Concept
Status prototyp/przedprodukcyjny prototyp/przedprodukcyjny koncept
Silnik 4.0 V8 twin-turbo + hybryda (1 silnik elektryczny) współdzieli rozwiązania z GR GT w pełni elektryczny
Moc nie podano nie podano nie podano
Moment obrotowy nie podano nie podano nie podano
Cel masy poniżej 1814 kg nie podano nie podano
Data produkcji nie ogłoszono nie ogłoszono nie ogłoszono
Cena nie ogłoszono nie ogłoszono nie ogłoszono

Ceny i dostępność

Komunikat Toyoty z 24 czerwca 2026 roku nie podaje cen ani dat rynkowych dla GR GT, GR GT3 ani Lexusa LFA Concept. Wszystkie trzy pozostają na etapie prototypu lub konceptu. Premiera dynamiczna bez kamuflażu na Goodwood Festival of Speed (9–12 lipca 2026) to etap rozwoju, nie debiut rynkowy.

*Cena przeliczona po średnim kursie NBP z 02.07.2026 (1 USD = 3,76 zł). Polska cena nie została jeszcze ogłoszona.