Podane ceny obowiązują tylko w Niemczech — polski cennik nie został jeszcze ogłoszony. Leasing z ratą od około 2 000 zł (449 euro) jest dostępny dla klientów prywatnych, ale wymaga wpłaty własnej 20 procent — blisko 55 tys. zł — oraz umowy na 36 miesięcy z limitem 45 tys. km.

Zasięg do 690 km, ładowanie do 320 kW

C 300 4MATIC ma moc szczytową 421 KM (310 kW) i moment obrotowy 800 Nm; od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 210 km/h. Bateria litowo-jonowa o 85 kWh energii użytecznej pozwala według cyklu WLTP przejechać od 549 do 690 km. Architektura 800 V umożliwia ładowanie prądem stałym z mocą do 320 kW — od 10 do 80 procent w 22 minuty, a 10 minut pod szybką ładowarką daje do 290 km zasięgu. Deklarowane zużycie 14,1–17,8 kWh/100 km daje jednak spory rozstrzał, więc realny zasięg mocno zależy od wersji i stylu jazdy.

Producent deklaruje też, że nowy układ hamulcowy pozwala odzyskiwać energię nawet podczas pracy ABS-u czy na oblodzonej nawierzchni. Do 99 procent hamowań ma się odbywać bez użycia hamulców tarczowych, a moc rekuperacji sięga 300 kW. Przednia oś dołącza według Mercedesa tylko wtedy, gdy jest potrzebna — ma to wydłużać zasięg.

Hyperscreen i funkcje za dopłatę

Z zewnątrz Mercedes eksponuje płaski przód i sylwetkę coupé; grill może wyświetlać animacje świetlne przy odblokowywaniu, blokowaniu i ładowaniu auta. We wnętrzu dominuje wyświetlacz MBUX Hyperscreen o przekątnej 99,3 cm, z systemem operacyjnym MB.OS. Część funkcji jest płatna: pakiety MB.DRIVE z asystentem jazdy poziomu 2 czy asystent parkowania z kamerą 360 stopni. Niektóre dodatki, w tym aplikacje, można dokupić także po zakupie auta w sklepie Mercedesa. W standardzie są tempomat DISTRONIC, który zatrzyma auto w korku, i podstawowy asystent parkowania.

Bagażnik mieści 470 litrów, pod maską jest dodatkowy schowek o pojemności 101 litrów (liczony metodą płynną, więc nie wprost porównywalny z danymi VDA), a przyczepa z hamulcem może ważyć do 1,8 tony. Mercedes oferuje fotele z masażem i wentylacją, a na liście opcji są zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC i skrętna oś tylna, która zmniejsza promień skrętu do 11,2 m.

Miejsce w gamie i konkurencja

Elektryczna Klasa C przejmuje w gamie miejsce sedanów EQE — po erze osobnej rodziny EQ Mercedes wrócił do elektrycznych wersji klasycznych modeli, a system MB.OS zadebiutował wcześniej w CLA. Komunikat mówi o „redefinicji segmentu”, ale 800 V i 320 kW to dziś standard klasy premium: Hyundai Ioniq 6 jeździ na 800 woltach od lat, BMW deklaruje więcej w nowym i3, a podobnie pozycjonowanego A4 e-tron szykuje Audi. Cenowym punktem odniesienia pozostaje wyraźnie tańsza Tesla Model 3 — dlatego prawdziwym testem będą zapowiedziane, ale pozbawione dat wersje z napędem tylnym i mniejszymi bateriami.

Za dopłatę około 17 tys. zł netto (4 tys. euro) C 400 oferuje 50 kW więcej mocy, baterię większą o 9 kWh i do 72 km większy zasięg — na tym tle C 300 wygląda na wariant stworzony pod hasło „cena od”, a nie pod realne wybory klientów.

* Ceny przeliczone po średnim kursie NBP z 16.09.2026 (1 euro = 4,34 zł). Polska cena nie została jeszcze ogłoszona.