Jak to ma działać: MB.OS plus trzy technologie NVIDII

Po stronie Mercedesa pracuje MB.OS — system operacyjny aut marki, który obsługuje nowe funkcje jazdy i aktualizacje przesyłane bezprzewodowo. Będzie on współpracował z NVIDIA Hyperion, architekturą obliczeniową i czujnikową zainstalowaną w pojeździe.

NVIDIA dokłada dwa kolejne elementy. Pierwszy to Alpamayo, kompletne oprogramowanie do jazdy z rozumowaniem opartym na sztucznej inteligencji. Ma ono odpowiadać za miejską asystę jazdy od punktu do punktu, bezpieczeństwo czynne i automatyczne parkowanie. Drugi to Halos, który uzupełnia rozwiązania Mercedesa o zapasowy, niezależny stos bezpieczeństwa — czyli redundancję.

Połączenie tych technologii ma wystarczyć do bardziej rozbudowanych systemów asysty oraz do rozwoju przyszłych rozwiązań poziomu 4 w skali SAE, czyli takich, w których auto porusza się bez ingerencji kierowcy w określonych warunkach. W komunikacie wymieniono wprost limuzyny-robotaksówki.

NVIDIA to nasz najważniejszy strategiczny partner w dziedzinie jazdy automatycznej — oświadczył Jörg Burzer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za rozwój i zakupy.

Dodał, że wspólnie z NVIDIA Mercedes opracował pierwszy na rynkach zachodnich system miejskiej jazdy od punktu do punktu, a rozszerzenie współpracy określił jako wyraz zaufania budowanego od lat. Obiecał też klientom najlepsze możliwe wrażenia z jazdy automatycznej przy standardach bezpieczeństwa typowych dla marki. Ali Kani, wiceprezes NVIDIA ds. motoryzacji, przekonuje z kolei, że wysoka moc obliczeniowa daje pojazdom „inteligencję” pozwalającą rozumieć otoczenie i radzić sobie ze złożonymi sytuacjami na drodze.

Fabryki i symulacje również u NVIDII

Jazda automatyczna nie wyczerpuje zakresu współpracy. Mercedes korzysta z technologii NVIDIA w symulacjach na etapie rozwoju pojazdów oraz w MO360, cyfrowym ekosystemie produkcji marki. Zakres sięga od planowania wirtualnego po aplikacje oparte na sztucznej inteligencji. Celem jest wyższa sprawność i jakość w globalnej sieci fabryk.

To rozszerzenie, nie początek

Dzisiejsze ogłoszenie jest kontynuacją, a nie startem od zera — wspólny system asysty miejskiej już powstał, a inżynierowie obu firm mają za sobą lata współpracy. Komunikat ukazał się dodatkowo w roku jubileuszowym: marka świętuje 140 lat od zgłoszenia przez Carla Benza patentu na pierwszy samochód.

Na dziś jest to jednak deklaracja kierunku, a nie zapowiedź produktu: komunikat nie podaje modelu, rynku ani terminu, a horyzontem dla technologii poziomu 4 pozostaje cała nadchodząca dekada.