Eco-G 120: silnik i parametry

Pod maską pracuje trzycylindrowy, turbodoładowany silnik 1.2 (oznaczenie HR12) o mocy 120 KM (90 kW) i momencie obrotowym 200 Nm, połączony wyłącznie z 6-biegową skrzynią manualną. Układ dwupaliwowy obejmuje dwa zbiorniki: 48 litrów benzyny i 50 litrów LPG. Zbiornik gazu trafił w miejsce koła zapasowego — bak benzynowy i bagażnik o pojemności do 624 litrów pozostały bez zmian.

Renault Symbioz Eco-G 120 — detal, oznaczenie wersji i wlew LPG
Zasięg do 1 500 km bez tankowania brzmi przekonująco, choć 12 sekund do setki zdradza, że napęd zoptymalizowano pod koszty, nie pod dynamikę.

Renault deklaruje zasięg do 1 500 km bez tankowania oraz średnio o 10% niższe emisje CO₂ na LPG względem benzyny. Konkretnie: 116 g/km na gazie i 133 g/km na benzynie. To mniej niż w czystej benzynie, ale więcej niż w hybrydzie E-Tech z tej samej gamy. Spalanie zaczyna się od 7,5 l/100 km na LPG i 5,9 l/100 km na benzynie.

Cena i dostępność

Evolution Eco-G 120 to najtańsza wersja w gamie — od około 128 000 zł* (29 900 euro). W leasingu długoterminowym rata wynosi około 1 000 zł* (270 euro miesięcznie). Zamówienia przyjmowane są od 1 kwietnia 2026 roku, pierwsze dostawy zaplanowano na drugą połowę roku. Polska cena nie została jeszcze ogłoszona.

Renault Symbioz Eco-G 120 — przód, symetryczne ujęcie na wprost
Najtańsza odmiana w gamie startuje od ok. 128 000 zł — polska cena pozostaje nieznana, a pierwsze dostawy zaplanowano na drugą połowę 2026 roku.

Gama i rynek

Symbioz zadebiutował w 2024 roku jako kompaktowy SUV między Capturem (4,23 m) a Australem (4,51 m) i szybko znalazł klientów — 100 000 zamówień w Europie to solidny wynik. Gamę napędową zdominowała hybryda: 160-konna pełna hybryda E-Tech odpowiada za 75% sprzedaży, 140-konna miękka hybryda za pozostałe 25%. Eco-G 120 ma obniżyć barierę wejścia i przyciągnąć floty.

Renault Symbioz Eco-G 120 — profil boczny, kompletne przetłoczenie
Symbioz plasuje się między Capturem a Australem — do tej pory trzy czwarte nabywców wybierało hybrydę E-Tech.

Fabryczne LPG w klasie C-SUV to rzadkość — Toyota Corolla Cross, Nissan Qashqai i Škoda Karoq takich wersji nie oferują. W obrębie grupy Renault istnieje jednak tańsza alternatywa: Dacia Duster Eco-G 100 z tą samą technologią, choć mniejsza i słabsza. Renault pozycjonuje Eco-G 120 jako odpowiedź na lukę między budżetowymi hybrydami a droższymi napędami flotowymi. Pytanie, ilu klientów świadomie dopłaci do Symbioza zamiast wybrać Dustera.

LPG w segmencie C-SUV ma sens. Zasięg 1 500 km i najniższa cena w gamie bronią się na papierze. Renault stawia tu jednak na koszty użytkowania, nie na dynamikę — 120 KM i skrzynia manualna to napęd do spokojnej, oszczędnej jazdy.

* Ceny przeliczone po średnim kursie NBP z 02.07.2026 (1 euro = 4,29 zł). Polska cena nie została jeszcze ogłoszona.