Bateria z Renault 5, ładowanie do 100 kW
Nowe ogniwa NMC o pojemności 52 kWh pochodzą z elektrycznych Renault 5 i Renault 4 — dotąd Kangoo korzystało z baterii 45 kWh. Deklarowany zasięg sięga 354 km WLTP. Renault zastrzega jednak, że homologacja jeszcze trwa, a wynik zależy od wersji i nadwozia.
Ładowanie DC przyspieszyło. Moc maksymalna wzrosła z 80 do 100 kW, a uzupełnienie baterii od 15 do 80 procent trwa 30 minut zamiast dotychczasowych 40. Pół godziny pod ładowarką ma dodawać do 240 km zasięgu — o 61 km więcej niż wcześniej.
W prądzie zmiennym Kangoo ładuje się z mocą 11 albo 22 kW. W wariancie 22 kW uzupełnienie baterii od 15 do 80 procent zajmuje godzinę i 45 minut, a 30 minut wystarcza na prawie 70 km. Renault podkreśla, że oferta dwóch mocy ładowania AC jest jedyna na rynku. Elektryczne Kangoo zachowują też pompę ciepła.
Silniki 135 i 155 KM zamiast 120 KM
Dotychczasowy napęd 120 KM (90 kW) i 245 Nm zastąpiły dwa nowe silniki, również zapożyczone z rodziny Renault 5 i 4. Słabszy oferuje 135 KM (100 kW) i 270 Nm, mocniejszy 155 KM (115 kW) i 300 Nm.
W wersji 135 KM dostępne są tryby Eco i Normal, topowa dodaje tryb „Perfo” w ramach systemu trybów jazdy MySense — przydatny zwłaszcza przy pełnym załadunku. Kierowca wybiera cztery poziomy rekuperacji (dotąd trzy) łopatkami przy kierownicy. Dźwignię biegów zastąpił kompaktowy przełącznik na desce rozdzielczej, z funkcją Auto Hold.
Ekran 10 cali i funkcje z osobowych elektryków
Cała gama — także wersje spalinowe — przechodzi na nowy ekran dotykowy o przekątnej 10 cali (dotąd 8) z systemem OpenR Link. Według producenta interfejs reaguje dwukrotnie szybciej. Zmienia się dostawca map: HERE zastępuje dotychczasowe mapy TomToma. Obsługa Apple CarPlay i Android Auto zostaje.
Dochodzą porty USB-C w całej gamie, ładowarka indukcyjna 25 W z MagSafe (dotąd 15 W), nowy przycisk eCall i moduł łączności 4G/5G. Wersje elektryczne zyskują planer tras, przygotowanie baterii przed ładowaniem i kabiny przed jazdą, zdalne zarządzanie i planowanie ładowania oraz funkcję V2L — gniazdo do zasilania elektronarzędzi prosto z baterii. Gama spalinowa pozostaje bez zmian: benzynowy TCe 130 oraz diesle Blue dCi 95 i 115, w dwóch długościach nadwozia (4,49 i 4,91 m).
Kangoo to weteran segmentu: z fabryki w Maubeuge zjeżdża nieprzerwanie od 1997 roku, warianty elektryczne jeżdżą od 2011 (Kangoo Z.E.), a od 2023 gamę dopełnia siedmioosobowy Grand Kangoo. Nowa bateria powstaje w Douai, silniki w Cléon, moduły podwozia w Le Mans. Z tej samej linii montażowej pochodzą spokrewnione Mercedes Citan i Nissan Townstar — na razie nie wiadomo, czy dostaną tę samą modernizację.
Według Renault Kangoo VAN to najchętniej kupowany dostawczak we Francji, a wersja E-Tech — numer 1 w Europie. Konkurencja w segmencie rośnie. Po liftingu e-vany Stellantisa (Citroën ë-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel Combo Electric) zbliżyły się do Kangoo zasięgami, a elektryczny Ford E-Transit Connect oferuje wyraźnie mniej. We wrześniu Renault pokazało na IAA Transportation elektrycznego Trafica.
Dopóki homologacja trwa, a ceny są nieznane, 354 km zasięgu pozostaje obietnicą producenta. Renault nie podaje też ładowności ani kubatury po powiększeniu baterii — dla klienta flotowego to parametry równie ważne jak zasięg.
