120 KM, 200 Nm i wreszcie automat
Nowy napęd bazuje na trzycylindrowym silniku 1.2 turbo (HR12) z bezpośrednim wtryskiem — tym samym, co benzynowy TCe 115. W adaptacji dwupaliwowej silnik rozwija 120 KM (90 kW) i 200 Nm, czyli o 20 KM i 30 Nm więcej niż poprzedni Eco-G 100. Eco-G 120 jest przy tym mocniejszy od benzynowego TCe 115, mimo że LPG ma niższą gęstość energetyczną. Renault nie tłumaczy, skąd nadwyżka mocy.
Poprzedni Eco-G 100 był dostępny wyłącznie z manualną skrzynią, co ograniczało jego atrakcyjność dla klientów flotowych i miejskich. Clio Eco-G 120 z dwusprzęgłową skrzynią EDC przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,8 sekundy — pierwszy automat dla Clio z fabrycznym LPG i rzadkość w tym segmencie. Symbioz Eco-G 120 z 6-biegowym manualem osiąga 0-100 km/h w 12,0 sekundy. Captur również dostanie nowy napęd, ale Renault nie podało dla niego ani spalania, ani zasięgu, ani osiągów.
Ponad 1 400 km na dwóch tankowaniach
Zbiornik LPG o pojemności 50 litrów — o 25% większy niż wcześniej — zapewnia Clio zasięg do 1 450 km przy 39 litrach benzyny. Symbioz mieści 48 litrów benzyny i 50 litrów LPG, co daje zasięg do 1 500 km. Przełączanie z LPG na benzynę następuje automatycznie po opróżnieniu butli. Kierowca może też wybrać paliwo ręcznie z poziomu deski rozdzielczej.
Spalanie na LPG: 6,5 l/100 km (Clio) i 7,1 l/100 km (Symbioz) — zauważalnie więcej niż na benzynie (5,4 i 5,9 l/100 km), co wynika z niższej gęstości energetycznej tego paliwa. Emisje CO₂ na LPG: od 106 g/km (Clio) i 116 g/km (Symbioz). Renault deklaruje średnio 9% redukcji CO₂ względem benzyny — umiarkowany wynik na tle pełnych hybryd Toyoty.
Konkurencja i luka cenowa
LPG jest dostępny na ponad 30% stacji w Europie Środkowo-Wschodniej i basenie Morza Śródziemnego. Polska to jeden z największych rynków LPG w Unii Europejskiej, więc fabryczne instalacje mają tu szczególne znaczenie komercyjne.
Wewnątrz grupy Renault konkurentem jest Dacia z napędem ECO-G w modelach Sandero, Jogger i Duster — ta sama technologia dwupaliwowa, niższa cena zakupu, ale 100 KM i wyłącznie manual. Clio Eco-G 120 broni się większą mocą i dostępnym automatem EDC. Z zewnątrz napierają hybrydy — Toyota Yaris Hybrid i Yaris Cross Hybrid deklarują niższe spalanie i głębsze cięcie emisji, ale przy wyższej cenie zakupu i bez korzyści taniego LPG.
Renault celuje w ponad 90 000 sprzedanych aut z Eco-G 120 w 2026 roku. Komunikat nie zawiera jednak ani słowa o cenach ani dopłatach za wersję LPG — bez tych danych opłacalności nie da się ocenić.
