Dwie skrajności na jednej scenie
22 kwietnia w Pekinie smart pokazał dwa auta, które trudno zmieścić w jednej marce. Z jednej strony koncepcyjny #2 — miejski dwuosobowiec o długości poniżej trzech metrów. Z drugiej #6 EHD — fastback długi na 4 906 mm, zaledwie 43 mm krótszy od obecnego Mercedesa klasy E.
Obie premiery odbyły się podczas firmowego wydarzenia „Change of Perspectives” — kampanii, którą smart tłumaczy jako zachętę do spojrzenia na świat inaczej. Marka, która ćwierć wieku była synonimem mikrosamochodu, w jednym pokazie rozciągnęła gamę od auta miejskiego po limuzynę klasy D. Oba zaprojektował globalny zespół stylistów Mercedes-Benz.
Concept #2 — powrót do dwuosobowca
Concept #2 to na razie wyłącznie ćwiczenie ze stylistyki. smart pokazał szkice i zdjęcia detali, nazywając model pierwszą konkretną zapowiedzią seryjnego #2 — następcy fortwo. Producent nie podał żadnych parametrów technicznych.
Wiadomo jednak więcej. Koncept ma 2 792 mm długości i promień skrętu 6,95 m. Zakładany zasięg to około 300 km, a ładowanie prądem stałym od 10 do 80 proc. ma trwać poniżej 20 minut. Auto ma też oferować funkcję V2L, czyli zasilanie urządzeń zewnętrznych z baterii. To wciąż deklaracje konceptu, nie zmierzone wartości seryjne.
Stylistycznie smart trzyma się hasła „Love, Pure, Unexpected” — własnej filozofii projektowej, którą można przełożyć na miłość, prostotę i element zaskoczenia. Nadwozie utrzymano w dwukolorowej palecie matowej bieli i ciepłego złota. Producent chwali się klamrami i wstawkami ze skóry oraz zapowiada, że „funkcja staje się modą”. To język marketingu, ale kierunek jest czytelny: dwuosobowiec ma być modnym gadżetem, nie tylko praktycznym autkiem.
Seryjny #2 powstaje na nowej, dedykowanej platformie elektrycznej marki. Premiera wersji produkcyjnej ma się odbyć w październiku 2026 na salonie w Paryżu. Drogowe testy prototypów potwierdzono już w grudniu 2025.
#6 EHD — limuzyna, o której smart mówi nie wszystko
Tu zaczyna się ciekawiej. smart nazywa #6 EHD swoim pierwszym fastbackiem i pierwszym sedanem w historii. Komunikat zachwala spadzisty profil, opadający przód w stylu rekina i muskularne linie boków. O napędzie — ani słowa.
Napęd jest tu jednak sednem. Litery EHD w nazwie kryją hybrydę plug-in. Auto łączy benzynowy silnik 1.5T (120 kW, 161 KM) z jednostką elektryczną o mocy 200 kW. Łączna moc systemu to 320 kW (429 KM), przekazywane na koła przez trzybiegową przekładnię DHT. smart, marka zbudowana wokół elektrycznej miejskiej mobilności, sprzedaje więc auto ze zbiornikiem paliwa — i w oficjalnym komunikacie tego nie pisze.
Pomysłowa jest też komunikacja zasięgu. Producent mówi o nawet 1 810 km, ale to wartość w chińskim cyklu CLTC dla pełnego baku i naładowanej baterii razem. Sam zasięg elektryczny jest znacznie skromniejszy: 135 km z baterią 20 kWh (SVOLT) lub 285 km z baterią 41 kWh (CATL). Przy rozładowanej baterii auto pali 3,9 l/100 km. To przyzwoity wynik jak na hybrydę tej wielkości, ale do narracji w pełni elektrycznej marki pasuje słabo.
Sam silnik 1.5T nie jest nowy — pochodzi z Geely X50. Stylistyka obu nowości wyszła z biura Mercedesa, ale mechanika #6 EHD to inżynieria Geely. Pytanie, ile w tym aucie zostało z Mercedesa poza gwiazdą i kreską nadwozia, jest zasadne.
Wyposażenie brzmi za to nowocześnie. W standardzie każdy wariant dostaje dachowy LiDAR i 30 czujników otoczenia do systemów wspomagania. W kabinie smart umieścił wyświetlacz AR-HUD o przekątnej 25,6 cala, układ obliczeniowy AMD V2000 oraz asystenta głosowego Doubao AI od ByteDance, właściciela TikToka. Auto korzysta z firmowej architektury kół wysuniętych maksymalnie na narożniki nadwozia (smart nazywa ją „wheels-at-the-corners”), co poprawia wykorzystanie przestrzeni w środku.
Poprzednik i rywale
Żeby zrozumieć stawkę, trzeba cofnąć się do fortwo. Dwuosobowy mikrosamochód produkowano w Hambach we Francji. Elektryczny EQ fortwo nie utrzymał się na rynku — produkcję zakończono w 2024 roku, po ponad 26 latach. Po przejściu w joint venture Geely i Mercedes-Benz marka wypuściła trzy modele — #1, #3 i #5 — wszystkie kompaktowe SUV-y i crossovery. Z miejskiego dwuosobowca nie zostało nic.
Ważnym tłem jest też sprzedaż. W 2024 roku smart dostarczył globalnie około 65 000 aut, w tym mniej więcej 20 000 w Europie — wyraźnie poniżej własnych, ambitnych celów. Concept #2 ma odbudować emocjonalną więź z dziedzictwem, a #6 EHD domknąć gamę od góry na rynku, który dla marki jest najważniejszy.
W Europie seryjny #2 wejdzie na zatłoczony rynek miejskich elektryków. Najbliżej stoi Fiat 500e — auto o silnej tożsamości i niższej cenie wejścia. Dalej Renault 5 E-Tech, bestseller segmentu z zasięgiem do 410 km WLTP i ceną od około 107 000 zł (25 000 euro), oraz MINI Cooper SE, najbliższy kulturowo rywal. smart będzie musiał mocno uzasadnić, dlaczego jego autko ma kosztować więcej.
#6 EHD na razie zostaje w Chinach „aż do odwołania” — tak brzmi oficjalna formuła. Tam rywalizuje z hybrydami plug-in klasy D pokroju BYD Seal DM-i, dominującego na chińskim rynku, oraz fastbacka Changan Deepal L07. W tym towarzystwie smart jest debiutantem bez historii w segmencie dużych limuzyn.
Ocena redakcyjna
W obu premierach najwięcej mówi to, czego w komunikacie nie ma. smart przedstawia #6 EHD jako elegancki, czysty fastback i ani razu nie wspomina, że pod podłogą jest zbiornik paliwa i benzynowy silnik z Geely. Dla marki, która zbudowała tożsamość na elektrycznej miejskości, to istotne przemilczenie. Liczba „1 810 km” robi wrażenie tylko do chwili, gdy sprawdzimy, że na samym prądzie auto przejedzie 135 albo 285 km.
Osobny znak zapytania to pozycjonowanie. Cena startowa około 99 000 zł* (26 250 USD) za auto wielkości klasy E, z seryjnym LiDAR-em i mocą 429 KM, jest agresywna aż do przesady. To dobra wiadomość dla chińskiego klienta, gorsza dla opowieści o marce premium — bo premium i „najtaniej w segmencie” rzadko idą w parze.
Co do Concept #2, entuzjazm warto wstrzymać. To model stylistyczny bez potwierdzonych parametrów seryjnych. Zasięg około 300 km i szybkie ładowanie to na razie deklaracje, które zweryfikuje dopiero auto z Paryża. Kierunek jest słuszny: powrót do dwuosobowca to jedyny pomysł, który odróżnia smart od dziesiątek innych chińsko-niemieckich crossoverów. Ale szkic jeszcze nikogo nie dowiózł do salonu.
O sukcesie przesądzą trzy rzeczy, na które smart nie odpowiedział: czy i kiedy #6 EHD trafi do Europy, ile naprawdę kosztować będzie seryjny #2 oraz czy zasięg konceptu przetrwa drogę do produkcji.
Dane techniczne
| Parametr | smart Concept #2 | smart #6 EHD |
|---|---|---|
| Typ | koncept miejskiego dwuosobowca | fastback, limuzyna klasy D |
| Napęd | elektryczny (BEV) | hybryda plug-in (PHEV) |
| Długość | 2 792 mm | 4 906 mm |
| Szerokość | b.d. | 1 922 mm |
| Wysokość | b.d. | 1 508 mm |
| Rozstaw osi | b.d. | 2 926 mm |
| Promień skrętu | 6,95 m | b.d. |
| Silnik spalinowy | — | 1.5T, 161 KM (120 kW) |
| Silnik elektryczny | b.d. | 200 kW |
| Moc łączna | b.d. | 320 kW (429 KM) |
| Przekładnia | b.d. | 3-biegowa DHT |
| Bateria | b.d. | 20 kWh (SVOLT) / 41 kWh (CATL) |
| Zasięg elektryczny | do ok. 300 km | 135 / 285 km (CLTC) |
| Zasięg łączny | — | do 1 810 km (CLTC) |
| Ładowanie DC | 10–80% poniżej 20 min | b.d. |
| Spalanie (pusta bateria) | — | 3,9 l/100 km |
| Platforma | dedykowana platforma elektryczna | b.d. |
| Rynek | Europa (planowo) | wyłącznie Chiny |
| Premiera | Paryż, X 2026 | Auto Beijing 2026 |
| Cena | b.d. | od ok. 99 000 zł (189 900 CNY, ok. 26 250 USD) |
Ceny i dostępność
#6 EHD trafił do sprzedaży w Chinach 11 czerwca 2026. Ceny zaczynają się od około 99 000 zł (189 900 CNY, około 26 250 USD). Przedsprzedaż ruszyła już podczas Auto Beijing 2026. Europejskiej premiery marka nie zapowiedziała — model ma pozostać wyłącznie chiński.
Seryjny smart #2 pokaże się w październiku 2026 na salonie w Paryżu. Cen ani dat europejskiej sprzedaży smart jeszcze nie podał.
* Ceny przeliczone po średnim kursie NBP z 02.07.2026 (1 dolar = 3,76 zł). Polska cena nie została jeszcze ogłoszona.
