ENVY bazuje na wyposażeniu wersji Allure i dokłada do niej głównie dodatki stylistyczne. W 208 debiutuje lakier Zielony Alvao zestawiony z czarnym błyszczącym dachem, w 2008 — Niebieski Nazare i relingi dachowe w tym samym wykończeniu. Oba modele jeżdżą na dwukolorowych obręczach ze stopów lekkich: 16-calowych w 208 i 17-calowych w 2008. W środku są przednie fotele z tapicerką z wyższej wersji GT, którą Peugeot nazywa Tremezzo, z zielononiebieskimi przeszyciami. Z rzeczy praktycznych: dostęp bezkluczykowy i kamera cofania w obu autach oraz dwupoziomowa podłoga bagażnika w 2008.
Seria obejmuje wszystkie napędy. Peugeot 208 ENVY startuje od 95 300 zł z silnikiem Turbo 100. Hybryda 110 kosztuje 108 800 zł, mocniejsza 145 — 114 800 zł. Za elektryczne 208 trzeba zapłacić 144 130 zł (136, 46 kWh) lub 148 930 zł (156, 51 kWh). W 2008 rozpiętość sięga od 115 500 zł do 165 500 zł za wersję Electric 156.
To druga edycja specjalna tych modeli w 2026 roku — w marcu pojawiła się seria Edition, razem z silnikiem Turbo 100. Technicznie nic się nie zmienia, klient płaci za lakier, felgi i tapicerkę. W segmencie B rywalami 208 i 2008 pozostają Renault Clio i Captur, Volkswagen Polo i T-Cross, Toyota Yaris i Yaris Cross oraz bliźniacze technicznie Opel Corsa i Mokka.
