Co pokazały testy
B05 zebrał wysokie noty we wszystkich kategoriach oceny. Za ochronę przed skutkami kolizji Euro NCAP przyznało 92 procent, doceniając wyniki zarówno dla dorosłych, jak i dla dzieci w różnych scenariuszach zderzeń.
Najmocniej wypadły zderzenia boczne. Zarówno w uderzeniu w barierę, jak i w słup samochód dostał komplet 100 procent punktów. Euro NCAP zwróciło uwagę na skuteczność centralnej poduszki powietrznej, która ogranicza obrażenia przy zderzeniu bocznym. Do tego doszło 98 procent za ochronę przy uderzeniu od tyłu i 89 procent za bezpieczeństwo po zderzeniu, czyli za to, jak łatwo służbom ratowniczym dotrzeć do poszkodowanych.
Elektronika bez potknięć
Równie dobrze poszło systemom aktywnym. B05 uzyskał 99 procent w próbach zapobiegania kolizjom przy niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu oraz 100 procent za wspomaganie kierowania i asystenta zmiany pasa. Automatyczne hamowanie awaryjne, według Euro NCAP, wykracza poza wymagania przepisów i radzi sobie w rozbudowanym zestawie scenariuszy testowych.
Lista wyposażenia obejmuje adaptacyjny tempomat, czujniki martwego pola, awaryjne utrzymywanie na pasie, monitorowanie stanu kierowcy i ostrzeganie przed otwarciem drzwi przed nadjeżdżającym rowerzystą. Taki zestaw to dziś w tym segmencie standard, a punktacja pokazuje, że działa poprawnie.
Jedno zastrzeżenie warto zapamiętać przy porównaniach. Procenty Euro NCAP nie są w pełni porównywalne między rocznikami, bo protokół i progi punktowe zmieniają się z czasem. Pięć gwiazdek z 2026 roku to inna poprzeczka niż pięć gwiazdek sprzed kilku lat.
Po co Leapmotorowi ten wynik
Marka jest w Europie nowa. B05 pokazano w styczniu 2026 w Brukseli, w kwietniu na targach w Pekinie, a polska premiera odbyła się w tym samym miesiącu podczas Poznań Motor Show. W lutym Leapmotor zapowiadał przyspieszenie rozbudowy sieci dealerskiej i serwisowej w Europie — dystrybucję i komunikację marki prowadzi tu wspólne przedsięwzięcie z koncernem Stellantis.
Czyli: żadnej historii sprzedażowej, żadnej ugruntowanej reputacji serwisowej, za to bezpośrednia konkurencja z MG4, BYD Atto 3 czy Renault Megane E-Tech. Niezależna ocena bezpieczeństwa jest w takiej sytuacji jednym z niewielu twardych argumentów, jakimi nowa marka może przekonać ostrożnego klienta. Volkswagen ID.3 broni się siecią i rozpoznawalnością, Dacia ceną — Leapmotor musi dopiero zbudować powód, żeby mu zaufać.
Czego komunikat nie mówi
Stellantis pisze o „rosnącym sukcesie w całej Europie” i bardzo dobrym przyjęciu przez klientów, ale nie podaje ani jednej liczby sprzedaży — ani europejskiej, ani polskiej. Podobnie z „wyjątkowo korzystną relacją ceny do wartości”: w komunikacie nie ma żadnej ceny, więc porównania z rywalami trzeba odłożyć do chwili, gdy poznamy cennik. Nieobecny jest też temat serwisu, a przy nowej marce to pytanie ważniejsze niż kolejny procent w tabeli.
Pięć gwiazdek to realne osiągnięcie i mocna karta w rozmowie z klientem. Ale bezpieczeństwo bierne jest dziś tym obszarem, w którym chińscy producenci nadrobili najszybciej — o powodzeniu B05 zdecydują cena, warunki gwarancji i to, ile punktów obsługi stanie w Polsce do końca roku.
Pełny raport z oceny jest dostępny w serwisie Euro NCAP pod adresem euroncap.com.
