Co tu jest naprawdę nowe

Leapmotor w Europie zaczynał skromnie. Miejski mikrosamochód T03 i kompaktowy SUV B10 budowały markę na niskiej cenie i prostocie, nie na emocjach. B05 to zmiana tonu.

To debiut marki w klasie kompaktowych hatchbacków — segmencie, w którym rządzą Volkswagen ID.3 i CUPRA Born. Auto zapełnia lukę między miejskim T03 a rodzinnym B10. Po raz pierwszy Leapmotor nie mówi wyłącznie o cenie, lecz o „sportowej elegancji i codziennej ekscytacji”. To hasło trzeba będzie zweryfikować.

Druga nowość jest istotna, a komunikat ją przemilcza. B05 nie jedzie z Chin. Powstaje w zakładzie Stellantis w Zaragozie, dzięki czemu omija unijne cła na elektryki sprowadzane z Chin. To samo źródło niskiej ceny, o którym producent woli nie mówić wprost.

Design: szeroki, niski, z ukrytymi klamkami

Sylwetkę B05 producent opisuje jako „inspirowaną coupe”. W praktyce to niski hatchback o szerokości 1880 mm na wysokości barków i współczynniku oporu powietrza 0,26 — niezłym, choć nie rekordowym. Do tego bezramkowe drzwi, chowane klamki, 19-calowe aerodynamiczne felgi i listwa świetlna, którą marka nazywa „sygnaturą w kształcie ostrza”.

Wnętrze stawia na dwa ekrany: 14,6-calowy dla multimediów i 8,8-calowy przed kierowcą, spięte systemem operacyjnym Leapmotor. Apple CarPlay i Android Auto należą do standardu, podobnie jak pompa ciepła — ważny szczegół w elektryku na polską zimę. Tapicerka to skóra ekologiczna z certyfikatem OEKO-TEX, w cenie są też panoramiczny dach i podgrzewane fotele.

Jest jednak haczyk, którego w komunikacie nie znajdziemy. Klimatyzację i funkcje wspomagania obsługuje się z ekranu — fizycznych przycisków brak. Bagażnik z kolei mieści 345 litrów, czyli mniej niż 385 litrów w Volkswagenie ID.3. W aucie reklamowanym dla „kochających design” to kompromis, o którym producent milczy.

Napęd na tył i bateria w podłodze

Pod skórą robi się ciekawiej. Napęd trafia na tylne koła, masa rozkłada się równo 50:50, z przodu pracuje kolumna McPhersona, z tyłu wielowahacz. Podwozie współtworzył globalny zespół Stellantis, a strojenie miało odpowiadać europejskim drogom.

Silnik oddaje do 218 KM (160 kW) i 240 Nm. Setkę B05 osiąga w 6,7 sekundy, z trybem ostrego startu (Launch Control) na dokładkę. To przyzwoite wartości, ale daleko im do „sportowych” w dosłownym sensie — CUPRA Born w wersji VZ ma do 326 KM.

Baterię zintegrowano ze strukturą nadwozia w architekturze Cell-to-Chassis. Według producenta zmniejsza to masę, usztywnia nadwozie i daje więcej miejsca w kabinie. Do wyboru są dwa pakiety: 56,2 kWh na 401 km i 67,1 kWh na 482 km według WLTP. Ładowarka prądu stałego przyjmuje do 174 kW, a uzupełnienie od 30 do 80 procent ma zająć około 17 minut.

Tu pojawia się pytanie, którego komunikat unika. Ogniwa B05 to chemia LFP — litowo-żelazowo-fosforanowa. LFP jest tania i trwała, ale w mrozie poniżej -10°C traci zwykle od 15 do 25 procent zasięgu. Realnie zimą mocniejszy B05 przejedzie więc bliżej 360–410 km niż obiecywanych 482 km. Program jazd testowych w Rheingau zimy zresztą nie obejmował.

Na papierze nie brakuje też bezpieczeństwa. Producent chwali się 21 funkcjami wspomagania, 14 czujnikami i kamerami oraz siedmioma poduszkami; sztywność skrętna nadwozia to 34 500 Nm/°. Tyle systemów potrafi jednak przeszkadzać — zbyt czuły asystent pasa ruchu bywa zmorą tanich elektryków i to warto sprawdzić za kierownicą.

Z czym B05 wjeżdża na rynek

Cena robi największe wrażenie. 106 900 zł w promocji za wersję 56,2 kWh ustawia B05 wyraźnie poniżej rywali. Volkswagen ID.3 startuje od 137 690 zł, CUPRA Born od około 135 000 zł, MG4 od 141 900 zł, a Renault Megane E-Tech aż od 179 900 zł. Mocniejszy B05 ProMax kosztuje 116 400 zł w promocji i 121 400 zł bez niej — wciąż taniej niż wyznaczający stawkę ID.3.

Jest jednak zgrzyt we własnym cenniku. Większy SUV B10 startuje w Polsce od 99 900 zł — o 7000 zł mniej niż hatchback B05. Trudno o jaśniejszy przykład odwróconej hierarchii. Klient, który chce więcej miejsca za mniej pieniędzy, dostaje gotowy argument przeciw B05.

Sama marka rośnie szybko. W pierwszym kwartale 2026 roku Leapmotor sprzedał w Europie 24 751 elektryków, o 706 procent więcej niż rok wcześniej, i miał 3,2 procent tutejszego rynku aut elektrycznych. W Polsce w marcu sięgnął 5,4 procent segmentu BEV. To wzrost z niskiej bazy, ale tempo robi wrażenie.

Problem w tym, że B05 nie ma europejskiego poprzednika. Nie wiemy nic o trwałości, kosztach serwisu ani o tym, jak akumulator LFP zniesie kilka polskich zim. Pierwsi nabywcy będą tu testerami.

Ocena redakcyjna

Cena jest mocna i to ona sprzeda B05. Reszta wymaga ostrożności.

Po pierwsze, gwiazdka. 106 900 zł to kwota „promocyjna”, a komunikat nie podaje ani ceny regularnej wersji Pro, ani daty końca promocji. Przy zakupie na kilka lat to nie detal.

Po drugie, sport. Producent powtarza słowo „sportowy” jak mantrę, ale 218 KM i 6,7 sekundy do setki plasują B05 w środku stawki. Trasy w malowniczym Rheingau pominęły autostradę i mróz — czyli dwa scenariusze, w których łatwo o rozczarowanie. Auta nie testowaliśmy, więc werdykt o prowadzeniu zostawiamy na premierowe jazdy.

Po trzecie, drobiazgi, które potrafią uwierać. B05 w obecnej formie nie ma tylnej wycieraczki, nie da się też zamontować bagażnika dachowego ani haka. Producent zapewnia, że pracuje nad rozwiązaniami. Czy auta z polskich salonów dostaną wycieraczkę z tyłu — to pytanie warto zadać dealerowi.

Na koniec rzecz, którą Leapmotor powinien chwalić, a chowa. B05 powstaje w Hiszpanii. To nie tylko sposób na ominięcie ceł, lecz także realny argument dla klienta niepewnego „chińskiego elektryka”. Szkoda, że trzeba go szukać poza komunikatem.

Dane techniczne Leapmotor B05

Parametr B05 EV Pro B05 EV ProMax
Pojemność baterii 56,2 kWh 67,1 kWh
Zasięg WLTP 401 km 482 km
Chemia ogniw LFP LFP
Moc maks. do 218 KM (160 kW) do 218 KM (160 kW)
Moment obrotowy 240 Nm 240 Nm
0–100 km/h 6,7 s 6,7 s
Napęd tylny (RWD) tylny (RWD)
Ładowanie DC do 174 kW do 174 kW
Ładowanie 30–80% ok. 17 min ok. 17 min
Bagażnik 345 / 1400 l 345 / 1400 l
Szerokość nadwozia 1880 mm 1880 mm
Cx 0,26 0,26
Cena PL (promocja) 106 900 zł 116 400 zł
Cena PL (regularna) brak danych 121 400 zł

Ceny i dostępność

Promocyjny cennik w Polsce zaczyna się od 106 900 zł za B05 EV Pro z baterią 56,2 kWh. Mocniejszy ProMax (67,1 kWh) kosztuje 116 400 zł w promocji i 121 400 zł według cennika regularnego. Podane ceny zawierają VAT i obowiązującą promocję; producent nie informuje, do kiedy ona obowiązuje.

Dla porównania w Wielkiej Brytanii B05 startuje od około 146 000 zł (28 995 funtów). Tamtejsi klienci nie kwalifikują się do rządowej dopłaty do elektryków, więc Leapmotor dorzuca własny rabat około 8000 zł (1500 funtów). W Polsce szczegóły konfiguracji i warunki promocji trzeba potwierdzić u dealera.