Pięć napędów — ale nie od razu

BMW podkreśla, że nowy X5 to pierwszy model marki oferowany z pięcioma typami napędu: benzyną z miękką hybrydą 48V, dieslem 48V, hybrydą plug-in, w pełni elektrycznym iX5 oraz wodorowym iX5 Hydrogen. W praktyce w dniu rynkowej premiery pod koniec listopada 2026 roku dostępna będzie tylko część palety. Elektryczny iX5 i hybrydy plug-in dołączą dopiero na początku 2027 roku, a wodorowy iX5 Hydrogen trafi na rynek „w późniejszym terminie” — bez potwierdzonych danych WLTP.

Strategia pięciu napędów to zabezpieczenie BMW przed niepewną transformacją. X5 zdefiniował ten segment i jest jednym z najważniejszych źródeł zysku marki. Oferowanie każdej dostępnej technologii napędowej pozwala utrzymać lojalnych nabywców aut spalinowych i jednocześnie — po ośmiu latach — w końcu zelektryfikować najważniejszy model w gamie.

Design i wnętrze z technologii Neue Klasse

Piąta generacja X5 otrzymuje nowy język wizualny marki: pionowy przód, pionowo ustawione nerki chłodnicy z podświetleniem Iconic Glow oraz po raz pierwszy w BMW zastosowane ikony światła „double-X”. Z boku wyróżniają się chowane klamki, które BMW nazywa Winglets — wystarczy lekki dotyk, by otworzyć drzwi otwierane elektrycznie. W ofercie jest 11 lakierów i felgi do 23 cali, a sportowym flagowcem jest BMW X5 M60e xDrive. Dla niego oraz dla pakietów M Sport i M Sport Pro przewidziano odrębne akcenty stylistyczne.

Wnętrze przechodzi większą przebudowę. Wchodzi system Panoramic iDrive znany z Neue Klasse — obejmuje centralny wyświetlacz o nieregularnym kształcie, wskaźnik head-up 3D, opcjonalny ekran pasażera (pierwszy raz w X5) i Panoramic Vision rzucający obraz na całą szerokość szyby. Całością steruje system operacyjny BMW (Operating System X). BMW zapewnia też, że jako pierwszy producent na świecie oferuje łupek jako opcjonalny materiał wykończeniowy — obok szkła.

Pierwszy w pełni elektryczny X5: iX5 60 xDrive

To najważniejsza nowość piątej generacji. BMW iX5 60 xDrive korzysta z technologii eDrive szóstej generacji, architektury 800V i nowych cylindrycznych ogniw o wysokości 120 mm, zastosowanych w iX5 po raz pierwszy. Producent deklaruje zasięg do 845 km, szybkie i dwukierunkowe ładowanie.

Trzeba jednak wyraźnie zaznaczyć: BMW podaje te liczby jako dane wstępne, niepotwierdzone oficjalnie. Brakuje też oficjalnych danych zużycia energii wg normy EnVKV. Realne wartości WLTP mogą się różnić od deklarowanych.

Drugie zastrzeżenie dotyczy platformy. Komunikat mówi o „integracji technologii Neue Klasse”, ale Neue Klasse w iX5 to przede wszystkim ogniwa, eDrive i oprogramowanie — nie pełnoprawna elektryczna architektura NCAR. Samochód pojedzie na zmodernizowanej platformie CLAR, której korzenie sięgają aut spalinowych. To kompromis wynikający ze strategii pięciu napędów w jednej architekturze — podobnie jak u Mercedesa (GLE) i Audi (Q7/Q8).

iX5 Hydrogen — seryjny wodorowiec z publicznym wsparciem

BMW iX5 Hydrogen ma być pierwszym seryjnym modelem marki z napędem wodorowym. Napęd obejmuje trzecią generację ogniw paliwowych, nową technologię magazynowania wodoru BMW Hydrogen Flat Storage i akumulator wysokonapięciowy. Producent deklaruje zasięg do 750 km — model jest jednak wciąż w fazie prototypu i nie ma jeszcze danych WLTP.

Rozwój iX5 Hydrogen jest finansowany z pieniędzy publicznych. Niemieckie ministerstwo transportu (BMV) przeznaczyło na projekt „HyPowerDrive” w ramach programu IPCEI Hy2Move 191 mln euro, a land Bawaria kolejne 82 mln euro. To łącznie 273 mln euro środków publicznych na model skierowany do niszy, dla której infrastruktura stacji H2 jest wciąż ograniczona. Czy ta kwota uzasadnia seryjną produkcję — to pytanie pozostaje bez odpowiedzi.

Zawieszenie i „Heart of Joy”

Standardem jest zawieszenie adaptacyjne i rozkład mas bliski 50:50. Opcjonalnie można wybrać adaptacyjne sterowanie zawieszeniem (BMW nazywa je Adaptive Chassis Control) lub jego rozszerzoną wersję Professional ze stabilizacją przechyłów — ta druga opcja jest na razie zarezerwowana dla elektryków i hybryd plug-in.

System wsparcia kierowcy, który BMW nazywa Symbiotic Drive, zapewnia funkcje asystenta poziomu 2. W modelach iX5 oraz nadchodzącym iX5 Hydrogen komputer „Heart of Joy” — centralna jednostka Neue Klasse łącząca napęd, hamulce i rekuperację w jednym układzie — ma umożliwiać funkcję BMW Soft-Stop, którą producent nazywa „najpłynniejszym hamowaniem w swojej historii”. To ostatnie twierdzenie zweryfikują dopiero jazdy testowe — nikt z redakcji nie prowadził jeszcze tego auta, a przy masie elektryka z dużym akumulatorem odczucia mogą być różne od deklaracji.

Kontekst rynkowy: co zmienia piąta generacja?

X5 to kluczowy model dla BMW. Pierwsza generacja (E53, 1999) stworzyła segment SAV — luksusowo-sportowego SUV-a — i dała początek całej rodzinie X. Poprzednik G05, w sprzedaży od listopada 2018, był hitem: najlepiej sprzedającym się SUV-em BMW w USA, z około 94 tys. sztuk globalnie w 2023 roku. Zestarzał się jednak bez odmiany w pełni elektrycznej — tę rolę odegrał odrębny model iX — i był krytykowany za awaryjne zawieszenie pneumatyczne, usterki silnika B58 (uszczelniacz pokrywy zaworów, miska olejowa), problemy ze skrzynią rozdzielczą oraz szybką utratę wartości.

Konkurencja nie śpi. Mercedes GLE — bezpośredni rywal — dopiero łączy napędy spalinowe i elektryczne na wspólnych platformach i nie ma dedykowanego elektrycznego GLE; iX5 uderza właśnie w tę lukę, ale GLE broni się prestiżem marki i dojrzałą ofertą plug-in. Audi Q7 i Q8 (obok osobnego Q8 e-tron) idą w podobnym kierunku, z mocniejszą ofertą elektryczną, choć architektura jest tu równie kompromisowa. Porsche Cayenne, którego elektryczna wersja jest już w drodze, walczy z X5 M60e o pozycję najbardziej sportowego SUV-a w klasie. Volvo EX90 to czysto elektryczny flagowiec z niższą ceną i silnym akcentem na bezpieczeństwo — realna alternatywa dla iX5 u klientów, którzy chcą elektryka premium bez dopłaty niemieckiej. Range Rover Sport stawia na prestiż i właściwości terenowe, ale wciąż nie ma pełnej elektryki — tu X5, zwłaszcza w wariancie iX5, ma przewagę.

Dr Joachim Post, członek zarządu BMW AG ds. rozwoju, zapowiada, że nowy X5 dzięki technologiom Neue Klasse i najszerszej gamie napędów „ponownie wyznaczy standard w swojej klasie”. Rynek zweryfikuje ten optymizm jeszcze w tym roku.

Ocena redakcyjna

Piąta generacja X5 to racjonalna ewolucja zamiast rewolucji. BMW zachowuje to, co się sprawdzało (klasyczne proporcje SAV, gamę spalinową dla lojalnych klientów), i dopracowuje to, czego brakowało (elektryk, nowa ergonomia cyfrowa). Strategia pięciu napędów ma jednak swoje koszty: iX5 nie otrzymuje dedykowanej platformy elektrycznej NCAR, a program wodorowy jest finansowany publicznie i skierowany do niszy bez infrastruktury.

Kluczowe pytania, na które odpowiedzą dopiero jazdy testowe i pierwsze miesiące sprzedaży: czy zasięg 845 km przetrwa homologację WLTP? Czy „Heart of Joy” i system operacyjny BMW są gotowe na masową skalę X5, biorąc pod uwagę historyczne problemy marki z dopracowaniem oprogramowania w nowych generacjach? I — co równie ważne dla lojalnych klientów — czy zawieszenie pneumatyczne oraz silnik B58 w nowej generacji pozbyły się znanych słabości poprzednika?

Dane techniczne (wstępne)

Element Dane
Model BMW X5 (V generacja)
Warianty napędu benzyna 48V, diesel 48V, plug-in hybrid, BMW iX5 (elektryk), BMW iX5 Hydrogen
Pierwszy elektryk BMW iX5 60 xDrive, zasięg do 845 km (dane wstępne)
Technologia baterii eDrive 6. generacji, 800V, cylindryczne ogniwa 120 mm
Wodorowy BMW iX5 Hydrogen, ogniwa paliwowe 3. generacji, zasięg do 750 km (prototyp, brak WLTP)
Zawieszenie adaptacyjne (standard), rozkład mas bliski 50:50
Koła do 23 cali
Lakierów 11
Produkcja BMW Group Plant Spartanburg (USA)

Produkcja i terminy

Produkcja nowego X5 rusza w sierpniu 2026 roku w fabryce Spartanburg w Karolinie Południowej — największej fabryce BMW na świecie i miejscu, gdzie w 1999 roku zjechał pierwszy X5 (E53), pierwszy samochód BMW montowany w USA. Nowy iX5 będzie pierwszym w pełni elektrycznym pojazdem produkowanym w Spartanburgu. Obok fabryki działa nowy zakład baterii szóstej generacji, który w normalnym trybie pracy nie wymaga użycia paliw kopalnych.

Pierwsze warianty spalinowe trafią do salonów pod koniec listopada 2026 roku. Elektryczny iX5 i hybrydy plug-in dołączą na początku 2027 roku. iX5 Hydrogen — w późniejszym, nieokreślonym terminie.

Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone.