Seria 7: na szczycie gamy nie ma już V8
Trzy wersje nowej Serii 7, pokazanej wiosną, ruszają do produkcji i na rynek niemiecki: 740d xDrive o mocy 313 KM (230 kW), hybryda plug-in 750e xDrive o mocy 489 KM (360 kW) oraz M760e xDrive z 612 KM (450 kW). Wszystkie napędza trzylitrowa, sześciocylindrowa jednostka rzędowa.
Oznaczenie „760” przez lata wiązało się w Serii 7 z V12, a później z V8. M760e kończy tę tradycję — najmocniejszą wersją gamy jest teraz hybryda plug-in z rzędową szóstką. Dla porównania: Mercedes w S-Klasie po liftingu nadal oferuje V8 (S 580). BMW poszło w drugą stronę — topowa wersja ma trzy litry pojemności i wsparcie w postaci silnika elektrycznego.
iX5 60 xDrive: do 850 km na jednym ładowaniu
Debiut rynkowy zalicza też nowa generacja X5, zaprezentowana latem. Obok hybryd plug-in X5 50e xDrive i X5 M60e xDrive do sprzedaży wchodzi elektryczny iX5 60 xDrive. Po raz pierwszy elektryczna odmiana X5 trafia do rodziny modelu — wcześniej tę rolę pełnił osobny iX.
Producent deklaruje zużycie 19,3–22,5 kWh na 100 km i zasięg 723–850 km WLTP. Górna granica to jedna z najwyższych deklaracji w segmencie elektrycznych SUV-ów, ale rozstrzał między skrajnymi wariantami sięga 127 km. Najwyższa wartość nie pojawi się więc w każdej konfiguracji — BMW nie precyzuje, co trzeba zamówić, by się do niej zbliżyć.
X3 M50 z 443 KM, nowy iX3 40 pod gamą
X3 M50 xDrive zyskuje 45 KM (33 kW) — moc rośnie do 443 KM (326 kW). Spalanie w cyklu WLTP to 8,8 l/100 km, a emisja 199 g CO₂/km oznacza klasę G. Porównanie nasuwa się samo: Mercedes-AMG GLC 43 ma około 421 KM. Podniesienie mocy w wersji klasy G trudno jednak pogodzić z unijnymi limitami CO₂ dla flot — komunikat tego wątku nie podejmuje.
Debiutuje też iX3 40 xDrive: 374 KM (275 kW), zużycie 16,3–19,5 kWh/100 km i zasięg 515–621 km WLTP. Pozycja pod dotychczasową gamą iX3 sugeruje, że BMW celuje w klientów rozważających Teslę Model Y albo Audi Q6 e-tron. Bez cennika nie wiadomo, jak atrakcyjna okaże się ta oferta.
Pozostałe nowości są w większości kosmetyczne. Seria 2 Coupé, Seria 4 Coupé i kabriolet dostaną pakiet Black Package z karbonowymi detalami wnętrza i czarnymi emblematami, dostępny wyłącznie w połączeniu z pakietem M Sport Pro; M440i i M440d dołożą 19-calowe felgi 995 M w kolorze Jet Black. Seria 7 i i7 zyskają osiem dwutonowych lakierów Individual — motyw dotąd kojarzony z Maybachiem i Rolls-Royce’em — oraz nowe opcje: cyfrowe lusterko wewnętrzne i wstępne ogrzewanie. W 218d, 220d i 225e Active Tourer felgi 17-calowe wejdą do standardu zamiast dotychczasowych 16-calowych, a BMW zapowiada zmiany w napędach 218i, 220i i X3 20 xDrive — bez podania szczegółów.
Ciekawsza jest część cyfrowa. W drugiej połowie 2026 auta z pokładowym systemem Operating System 9 lub X dostaną Amazon Prime Video, z wznawianiem oglądania tam, gdzie przerwano w domu. Od października BMW Maps w autach z systemem OS X połączy nawigację, obraz otoczenia i funkcje asystentów we wspólnym widoku 3D, opartym na danych Mapboxa i Google. Ruszy też Drive Challenge — ocena stylu jazdy w czasie rzeczywistym, wyświetlana m.in. na projekcji na przednią szybę (BMW Panoramic Vision). Streaming wideo w samochodach konkurencja oferuje od lat, więc BMW raczej nadrabia zaległości niż wyznacza trendy.
Dla M5 zapowiedziano koła odlewane pod wysokim ciśnieniem (proces High Pressure Casting) — według BMW to pierwsze takie zastosowanie w branży. Producent nie podaje ani danych technicznych, ani ceny.
Jesienny przegląd jest w dużej mierze utrzymaniowy. O jego wartości dla klientów zdecydują ceny, których BMW na razie nie ujawniło.
