Czym BMW M2 z xDrive różni się od dotychczasowego M2?

To pierwszy przedstawiciel rodziny M2 z napędem na cztery koła. Rozpędza się do 100 km/h w 3,7 s, czyli o 0,3 s szybciej niż porównywalna wersja z napędem na tylną oś.

Ile pali BMW M2 z xDrive?

BMW podaje 10,4–10,3 l/100 km w cyklu łączonym oraz emisję CO2 na poziomie 235–233 g/km według WLTP, co odpowiada klasie CO2 G.

Gdzie odbyła się premiera BMW M2 z xDrive?

Auto pokazano po raz pierwszy na torze Balaton Park Circuit podczas Grand Prix Węgier MotoGP. Odsłonili je Carlos Ezpeleta z MotoGP i Zsuzsanna Pócs, szefowa marketingu BMW Group Hungary.

Czym jest BMW M Award?

To przyznawana od 2003 roku nagroda dla najszybszego zawodnika w kwalifikacjach sezonu MotoGP, liczona punktowo po każdej sesji. Rekordzistą jest Marc Márquez z ośmioma zwycięstwami, ostatnim w ubiegłym sezonie.

BMW M2 z xDrive: debiut na MotoGP w Balaton Park

BMW pokazało M2 z xDrive — pierwszą odmianę najmniejszego modelu M z napędem na obie osie. Auto zadebiutowało na torze Balaton Park Circuit podczas Grand Prix Węgier MotoGP jako nagroda dla zdobywcy BMW M Award 2026. Dla modelu, który BMW pozycjonowało jako ostatni czysto tylnonapędowy samochód M, to zmiana filozofii, a nie kosmetyka.

Sześć cylindrów i trakcja na obu osiach

Pod maską pracuje doładowana rzędowa szóstka, przygotowana specjalnie dla tej odmiany. BMW podaje 3,7 s do 100 km/h — o 0,3 s mniej niż w porównywalnej wersji z napędem na tylną oś. Warto jednak pamiętać, skąd zwykle bierze się taki zysk: z lepszej trakcji przy starcie, nie z większej mocy. Producent nie ujawnia, ile waży układ xDrive ani jak zmienia balans, za który chwalono dotychczasowe M2.

Zużycie paliwa w cyklu łączonym to 10,4–10,3 l/100 km, emisja CO2 — 235–233 g/km według WLTP, czyli klasa G. Napęd na cztery koła ma pozwalać na korzystanie z osiągów przez cały rok i na każdej nawierzchni — tak przynajmniej zapewnia producent. To argument dla rynków, na których zima trwa długo. Domyka też lukę wobec M3 i M4, dostępnych z xDrive od lat.

Cen ani terminu wejścia do sprzedaży BMW przy tej okazji nie podało. Nie wiadomo też, czy wersja z napędem na obie osie zastąpi tylnonapędową, czy stanie obok niej w cenniku.

Premiera przy okazji nagrody dla motocyklistów

Samochód odsłonili Carlos Ezpeleta, dyrektor sportowy MotoGP, i Zsuzsanna Pócs, szefowa marketingu BMW Group Hungary. Nagrodowy egzemplarz pokryto lakierem BMW Individual Borusan Turkish Blue — dotąd żadna odmiana M2 nie była w nim dostępna. Po prezentacji Becky Evans i zawodnik MotoGP Jorge Martín pojechali na tor w konkurencji „BMW M Racing Balance”: kierowca goni za czasem okrążenia, a pasażer trzyma miskę z kulkami i stara się żadnej nie wysypać.

Określenie „światowa premiera” wymaga zastrzeżenia. BMW opisało M2 z xDrive w osobnym komunikacie dwa dni wcześniej, więc występ na Węgrzech był raczej wizerunkową oprawą niż pierwszym pokazaniem techniki. Sama nagroda też czeka na rozstrzygnięcie: BMW M Award dostaje zawodnik z największym dorobkiem punktowym z sesji kwalifikacyjnych, a wręczenie odbywa się tradycyjnie na finał sezonu.

Nagroda istnieje od 2003 roku, a BMW M dostarcza oficjalne samochody MotoGP od 1999 roku. Rekordzistą jest Marc Márquez z ośmioma zwycięstwami, ostatnim w ubiegłym sezonie. Francesco Bagnaia wygrywał trzykrotnie, a na liście laureatów są też Valentino Rossi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Fabio Quartararo, Sete Gibernau i Nicky Hayden.

Co to zmienia w gamie M

Obecna generacja M2 weszła na rynek wyłącznie z napędem na tylną oś i to był jej główny argument — prostszy, bardziej bezpośredni charakter niż w M3 i M4 z xDrive. Napęd na cztery koła zawęża tę różnicę do rozmiaru nadwozia i ceny. Wśród kompaktowych aut o dużych osiągach z fabrycznym napędem na obie osie punktem odniesienia pozostaje Audi RS3; wizerunkowo z M2 rywalizują też Mercedes-AMG A45 S i CLA 45 S, choć to inna klasa nadwozia. Kto szuka tylnonapędowego coupé, ma jeszcze między innymi Porsche 718 Cayman GTS 4.0.

Najpoważniejszy konkurent M2 z xDrive może się jednak znaleźć we własnym cenniku. Skoro trakcja przestaje odróżniać najmniejsze M od M3 Competition xDrive, BMW będzie musiało tłumaczyć klientowi tę różnicę czymś innym niż układem napędowym.