iX3 40: druga wersja napędu w serii
Nowy iX3 dostał drugi wariant napędowy, a przy okazji wersję otwierającą gamę. iX3 40 korzysta z szóstej generacji napędu BMW eDrive, przygotowanej pod Neue Klasse — nową architekturę BMW dla samochodów elektrycznych, w której wszystkie komponenty zaprojektowano pod instalację 800 V.
Za napęd odpowiada synchroniczny silnik ze wzbudzeniem elektrycznym, umieszczony na tylnej osi. Ma 235 kW (320 KM) i 500 Nm. Do 100 km/h rozpędza auto w 5,9 sekundy, prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Akumulator ma 82,6 kWh użytecznej pojemności i ładuje się mocą do 300 kW, a maksymalny zasięg BMW podaje jako 637 km w cyklu WLTP.
Ten wynik trzeba czytać razem ze zużyciem energii, które mieści się w przedziale 17,3–14,5 kWh/100 km. Rozrzut jest spory, a 637 km to górna granica, osiągalna w najoszczędniejszej konfiguracji. BMW nie podaje też przebiegu krzywej ładowania ani czasu uzupełnienia energii od 10 do 80 procent — a to ta wartość decyduje o wygodzie dalekich tras, nie deklarowane maksimum.
Przy okazji rozbudowano listę opcji. Dla wszystkich wersji iX3 przygotowano dziewięć lakierów BMW Individual, w tym Voodoo Blue i Urban Green solid. Doszły też 21-calowe felgi M Aerodynamic w czerni oraz dwukolorowa aranżacja wnętrza Contemporary Agave. Podgrzewane tylne fotele to nowość, ale wyłącznie w komplecie z pakietem Innovation.
Black Package i zapłon komorowy w silnikach M
Modele M Performance serii 3, serii 4 Gran Coupé oraz i4 Gran Coupé można zamówić z nowym pakietem czarnych dodatków, który BMW nazywa Black Package. Warunek jest jeden: trzeba wziąć go razem z pakietem M Sport Pro, a w nim hamulce M Sport są czerwone. W kabinie pakiet oznacza wykończenia z włókna węglowego i kierownicę M z karbonową wstawką, na zewnątrz — czarne emblematy modelu z tyłu i po bokach oraz czarne 19-calowe felgi M. W M440i xDrive Gran Coupé i i4 M60 xDrive Gran Coupé czarny emblemat trafia dodatkowo na nerki atrapy chłodnicy.
Większy ciężar ma zmiana pod maską. Wszystkie sześciocylindrowe silniki rzędowe M dostają technikę BMW M Ignite, czyli opatentowany przez markę układ zapłonu z komorą wstępną, wywodzący się ze sportu. W M3 i M4 pojawiła się w lipcu, M2 dostanie ją od sierpnia. Moc i pojemność jednostek pozostają bez zmian. BMW mówi o „znaczącej redukcji zużycia paliwa” przy dużych obciążeniach, ale nie podaje ani jednej liczby. Bez konkretów trudno ocenić, czy kierowca realnie coś zaoszczędzi, czy chodzi przede wszystkim o normę Euro 7, którą marka wymienia w tym samym akapicie.
Drobniejsze zmiany: zestaw naprawczy do opon Tyre Repair Kit Plus wchodzi do standardu w serii 2 Coupé oraz serii 4 Coupé i Cabrio, a X3 z pakietami M Sport dostaje kluczyki w barwach M. Od lipca system BMW Operating System X pozwala tworzyć własne rutyny, czyli automatyzacje powtarzalnych czynności — asystent podpowiada je na podstawie analizy codziennych nawyków kierowcy. Sam asystent, oparty na technice Amazon Alexa+, ruszył na razie po niemiecku: w iX3 z produkcji od połowy kwietnia, w starszych egzemplarzach aktualizacją od końca maja. Kolejne modele z systemami Operating System 9 i X oraz kolejne rynki mają dołączać od drugiej połowy roku. Kiedy asystent zacznie mówić po polsku, BMW nie precyzuje.
Co to zmienia w segmencie
Poprzedni iX3 powstał na platformie spalinowego X3 i zbierał za to krytykę — rywale budowali swoje elektryczne SUV-y od podstaw. Neue Klasse to już konstrukcja projektowana wyłącznie pod napęd elektryczny, a iX3 40 ma sprawdzić, czy nowa architektura schodzi w dół cenowo na tyle, by walczyć wolumenem z Teslą Model Y, a nie tylko wizerunkiem z Audi Q6 e-tron czy Polestarem 3. Na razie trudno to ocenić, bo BMW nie ogłosiło cen — ani iX3 40, ani pakietów wyposażenia. Bez cennika wariant wejściowy pozostaje obietnicą.
