Zamek, który czeka na rowerzystę
Ostrzeganie przy wysiadaniu nie jest w BMW nowe — sygnały dźwiękowe i świetlne przed otwarciem drzwi są standardem w wielu modelach marki od lat. Nowe jest to, co dzieje się dalej. Radary boczne obserwują otoczenie zaparkowanego auta i wykrywają zbliżające się pojazdy, rowery oraz innych uczestników ruchu. Jeśli układ uzna, że grozi kolizja, elektroniczny zamek celowo opóźnia otwarcie drzwi, aż niebezpieczeństwo minie.
Problem jest realny. Według Niemieckiego Związku Ubezpieczycieli (GDV) w samym Berlinie w 2024 roku doszło do 392 wypadków typu dooring, czyli około 8 procent wszystkich wypadków z udziałem rowerzystów w mieście. To jedna z tych sytuacji, w których ostrzeżenie bywa spóźnione, bo klamka jest już w ruchu.
Asystent, który ma nie przeszkadzać
Reszta pakietu opiera się na założeniu, które BMW nazywa Symbiotic Drive: systemy mają rozpoznawać zamiar kierowcy i wtrącać się tylko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne. Asystent pasa ruchu ostrzega lub koryguje tor jazdy dopiero wtedy, gdy zjazd z pasa wygląda na niezamierzony. Włączony kierunkowskaz, świadomy ruch kierownicą albo spojrzenie przez ramię system odczytuje jako sygnał, że kierowca wie, co robi.
Do tego dochodzi awaryjna interwencja układu kierowniczego. Auto ma samo ominąć przeszkodę w obrębie własnego pasa — na przykład pieszego, który wychodzi zza zaparkowanego samochodu — a także odsunąć się od pojazdu nadjeżdżającego zbyt blisko z boku. BMW zapewnia, że konkurencja nie oferuje dziś takiej funkcji. Warto to czytać jako opis konkretnego rozwiązania, a nie całej kategorii: systemy awaryjnego omijania przeszkód pojawiają się u wielu producentów pod własnymi nazwami.
Rozbudowano też asystenta hamowania awaryjnego, który reaguje również na zwierzęta na drodze, oraz asystenta uwagi z funkcją awaryjnego zatrzymania. Jeśli kamera uzna, że kierowca stracił zdolność prowadzenia, auto zatrzymuje się w kontrolowany sposób, włącza światła awaryjne i uruchamia eCall. Kierowca może w każdej chwili przejąć kontrolę.
Manewrowanie i twarde liczby
Przy parkowaniu aktywna kontrola odległości hamuje teraz nie tylko przed przeszkodą z tyłu, ale po raz pierwszy także przy zagrożeniu z boku. Wyjeżdżanie tyłem z miejsca postojowego wspiera hamowanie awaryjne dla ruchu poprzecznego. Standardem jest też nadzór nad ruszaniem, który wychwytuje pomylenie pedałów: przy prędkości do 2 km/h, przeszkodzie bliżej niż metr i gwałtownym wciśnięciu gazu auto samo hamuje do zatrzymania.
BMW podpiera całość statystyką z floty 1,3 mln aut, których właściciele zgodzili się na zbieranie danych. W ciągu miesiąca w Europie przejechały one 1,6 mld km, kierowcy dostali około 8 mln ostrzeżeń o możliwej kolizji, a w 243 977 przypadkach doszło do aktywnej interwencji kierownicy lub hamulców. Te dane pochodzą jednak z poprzedniej generacji systemów i od samego producenta — o skuteczności nowych funkcji nie mówią nic.
Nowe funkcje obsługuje centralny komputer sterujący jazdą automatyczną, o mocy obliczeniowej około dwudziestokrotnie większej niż poprzedni układ. Testowano je między innymi na poligonie Future Mobility Development Center w czeskim Sokolovie — obiekcie o powierzchni około 600 hektarów z około 25 km tras, otwartym już w 2023 roku.
Co to zmienia
Główny ciężar tej zapowiedzi nie leży w technice, tylko w cenniku. Rozbudowane wspomaganie jazdy było u BMW przez lata domeną płatnych pakietów. Tymczasem część rywali oferowała podobne funkcje seryjnie — Volvo budowało na tym cały swój wizerunek, a chińskie marki premium schodzą z takim wyposażeniem coraz niżej cenowo. Przeniesienie tych systemów do standardu w kilku rodzinach modeli naraz to odpowiedź na krytykę i realna zmiana dla kupującego. Pięć gwiazdek Euro NCAP dla iX3 to mocny wynik, ale zdobyto go według zmienionego w 2026 roku protokołu, więc porównania z wcześniejszymi rezultatami innych aut trzeba robić ostrożnie.
