Rekord z 28 lipca: co dokładnie zmierzono
Przejazd odbył się 28 lipca o 11:31. Na liczącej 20,832 km Pętli Północnej CLA 45 4MATIC+ potrzebował 7:32,070 minuty, przy 24 stopniach Celsjusza w powietrzu i 30 stopniach na asfalcie. Za kierownicą siedział kierowca testowy Kevin Berger. Auto jechało na oponach Pirelli P Zero Trofeo RS, w trybie RACE z opcjonalnego pakietu AMG DYNAMIC PLUS.
Producent podkreśla, że czas został oficjalnie zmierzony i poświadczony notarialnie. To brzmi solidnie, ale poświadczenie dotyczy samego pomiaru, a nie tego, w jakim stopniu rekordowy egzemplarz odpowiada autu, które klient odbierze z salonu. Wiarygodność rekordów z Nordschleife ogłaszanych przez producentów bez niezależnego nadzoru jest kwestionowana od lat — spory o opony, masę auta czy sposób montażu materiału wideo zmuszały wcześniej innych producentów do publikowania surowych danych GPS. Komunikat nie precyzuje, czy przy pomiarze była obecna niezależna strona.
Drugie zastrzeżenie dotyczy ogumienia. P Zero Trofeo RS to opona torowa, a AMG nie informuje, czy należy do standardowego wyposażenia. W porównaniach z rywalami to nie szczegół, tylko realna różnica na mierzonym okrążeniu.
Trzy silniki osiowego strumienia zamiast czterech cylindrów
Ciekawszy od samego okrążenia jest napęd. CLA 45 4MATIC+ ma trzy silniki osiowego strumienia — dwa na tylnej osi i jeden z przodu — o łącznej mocy do 500 kW (680 KM). Przedni wspomaga pozostałe wtedy, gdy potrzebna jest dodatkowa moc, a między tylnymi kołami napęd rozdzielany jest indywidualnie. Tak powstał w pełni zmienny układ AMG Performance 4MATIC+, w którym przejście z napędu na tył na napęd obu osi ma być niewyczuwalne.
Silniki są chłodzone cieczą i — jak zapewnia AMG — potrafią wielokrotnie oddawać pełną moc bez spadku osiągów. To akurat kluczowe na torze, gdzie elektryki tracą zwykle nie na pierwszym okrążeniu, tylko na trzecim.
Deklarowane przyspieszenie do 100 km/h wynosi 2,7 sekundy, ale z przypisem: pomiar uwzględnia tak zwany 1-foot rollout, czyli pomija pierwsze 30,48 cm rozbiegu. Przy zestawieniach z konkurencją mierzoną od zera to różnica rzędu kilku dziesiątych.
CLA 45 to po AMG GT 4-drzwiowym Coupé dopiero drugi seryjny, w pełni elektryczny model marki z silnikami osiowego strumienia. Wielkoseryjna produkcja tych jednostek ruszyła w czerwcu 2026 roku w berlińskim zakładzie Marienfelde. Sam napęd i pierwsze dane techniczne obu wersji nadwoziowych Mercedes pokazał 9 lipca — najnowszy komunikat dokłada do tego czas z Nordschleife i termin sprzedaży.
Aktywny spoiler i żaluzje, które pracują na zasięg
AMG chwali się, że aktywny spoiler tylny debiutuje w tym segmencie. W zależności od trybu jazdy ustawia się pod różnym kątem: albo dokłada stabilności, albo redukuje opór powietrza. W trybie RACE pracuje bez przerwy, a jego położenie zależy między innymi od przyspieszenia wzdłużnego i pozycji aktywnych żaluzji chłodnicy.
Te ostatnie kierują strumień powietrza pod podłogę, żeby zmniejszyć siłę nośną na przedniej osi. Otwierają się dopiero wtedy, gdy wybrane podzespoły osiągną określoną temperaturę, a regulacja jest ośmiostopniowa, aż do pełnego otwarcia. Najważniejsza różnica wobec zwykłego Mercedesa CLA: tutaj żaluzje mogą pozostać zamknięte niemal do 250 km/h. Mniejszy opór to lepsze przyspieszenie i większy zasięg.
Podwozie: stalowe sprężyny i trzy tryby tłumienia
AMG RIDE CONTROL to zawieszenie sportowe na stalowych sprężynach z adaptacyjnymi amortyzatorami o regulowanej charakterystyce. Z przodu pracuje oś trójwahaczowa, z tyłu wielowahaczowa. Wszystkie elementy prowadzenia kół oraz elementy sprężyste i tłumiące przeprojektowano względem Mercedesa CLA — celem było wyższe przyspieszenie poprzeczne przy zachowaniu przewidywalności na granicy przyczepności. Charakterystykę amortyzatorów wybiera się w trzech stopniach: Comfort, Sport i AMGFORCE S+. Siła tłumienia dostosowuje się osobno na każdym kole.
Do rekordowego okrążenia AMG dołożył jeszcze predykcyjne zarządzanie energią, które nazywa Predictive Performance Manager. System analizuje przebieg trasy i rozkłada dostępną energię tam, gdzie najmocniej wpływa ona na czas okrążenia. Kierowca wybiera jedną z dwóch strategii: RACE na jedno szybkie kółko albo SPRINT na kilka okrążeń z możliwie równym tempem. To rozwiązanie mówi o elektrycznych osiągach więcej niż sam rekord — na długim torze problemem nie jest moc szczytowa, tylko jej utrzymanie.
94 kWh i zasięg, który warto sprawdzić
Bateria litowo-jonowa ma 94 kWh pojemności użytecznej. Deklarowany zasięg WLTP to ponad 670 km dla limuzyny i 640 km dla wersji Shooting Brake, przy zużyciu 18,7–16,5 kWh/100 km i emisji CO2 na poziomie 0 g/km (klasa A2).
Na papierze te liczby robią wrażenie i na tym polega problem. Testy bazowej, nieusportowionej wersji elektrycznego CLA chwaliły ładowanie i deklarowane parametry, ale sygnalizowały, że realne zużycie bywa wyższe od obietnic, a obsługa niektórych funkcji potrafi frustrować. Bazowy elektryczny CLA zebrał za to pięć gwiazdek w ocenie Green NCAP.
Ile naprawdę znaczy 7:32 w tej stawce
Tu przekaz marketingowy zaczyna się rozjeżdżać z tabelą wyników. Seryjna Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio jeździła po Nordschleife w okolicach 7:32 — czyli praktycznie tyle samo. Audi RS3 w wersji sedan notowano około 7:33, a BMW M3 Touring Competition około 7:34,4. Czas CLA 45 lokuje go w czołówce kompaktowych sedanów sportowych, ale nie otwiera w tej klasie nowego rozdziału. Deklaracja o „najszybszym aucie w swoim segmencie” zależy od tego, jak wąsko ten segment zdefiniujemy.
Bardziej wymowne jest porównanie z własnym poprzednikiem: spalinowy AMG A45 S 4MATIC+ pokonywał tę pętlę w 7:48,8 na oponach półslickowych. Szesnaście sekund to w tej skali przepaść. Gorzej wypada zestawienie rodzinne — spalinowy AMG GT 63 S 4-drzwiowy ma na koncie 7:23,01, wciąż poza zasięgiem elektrycznego kompaktu. Elektryczny Hyundai Ioniq 5 N, choć to crossover z innej półki cenowej, notuje około 7:45.
Wśród elektrycznych rywali BMW i4 M60 dysponuje 591 KM, czyli wyraźnie mniej. W rankingach niezawodności BMW wypada jednak wyżej niż Mercedes. Tesla Model 3 Performance przyspiesza do setki w 3,1 sekundy i kosztuje wyraźnie mniej, co dla części klientów będzie argumentem mocniejszym niż cztery dziesiąte sekundy i notariusz przy torze.
Ocena redakcyjna: rekord jako odpowiedź na wątpliwości
Stefan Weckbach, prezes zarządu Mercedes-AMG, mówi, że marka narodziła się na torze i że CLA 45 dopisuje kolejny rozdział tej historii, a rekord na pewno nie będzie ostatni. To wypowiedź na miarę okazji, ale też sygnał, po co ten przejazd powstał. AMG musi przekonać klientów przywiązanych do dźwięku i charakteru doładowanej czwórki, że elektryczny następca nie jest krokiem w bok. Rekord na Nordschleife jest tu wygodnym argumentem: konkretny i mierzalny, a w nagłówku trudny do podważenia.
Klient coś jednak na tej zmianie zyskuje. Poprzednie generacje A45 i CLA 45 z silnikiem M133 i dwusprzęgłową przekładnią Speedshift DCT 7G miały opinię aut szybkich, ale kosztownych w utrzymaniu — zgłaszano zużycie sprzęgła już przy przebiegach rzędu 35–55 tys. mil oraz drogie naprawy turbosprężarki i układu chłodzenia. Napęd elektryczny usuwa te punkty zapalne, choć dokłada własne, dziś jeszcze nieprzetestowane w tej klasie.
Trzy rzeczy warto sprawdzić na pierwszych jazdach. Po pierwsze — jak auto zachowuje się na oponach seryjnych, a nie torowych. Po drugie — ile z ponad 670 km WLTP zostaje w normalnym ruchu, zwłaszcza po zastrzeżeniach wobec bazowej wersji. Po trzecie — czy pełne osiągi rzeczywiście są dostępne bez pakietu AMG DYNAMIC PLUS i bez treningu wyścigowego.
Dane techniczne
| Parametr | Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ |
|---|---|
| Napęd | trzy silniki osiowego strumienia (dwa z tyłu, jeden z przodu), AMG Performance 4MATIC+ |
| Moc maksymalna | do 500 kW (680 KM) |
| 0–100 km/h | 2,7 s (pomiar z 1-foot rollout) |
| Bateria | litowo-jonowa, 94 kWh pojemności użytecznej |
| Zasięg WLTP | ponad 670 km (limuzyna), 640 km (Shooting Brake) |
| Zużycie energii WLTP | 18,7–16,5 kWh/100 km |
| Emisja CO2 / klasa | 0 g/km / A2 |
| Zawieszenie | AMG RIDE CONTROL, sprężyny stalowe, adaptacyjne amortyzatory (3 tryby) |
| Aerodynamika | aktywny spoiler tylny, aktywne żaluzje chłodnicy (8 stopni) |
| Czas na Nordschleife | 7:32,070 min (28 lipca 2026, 20,832 km) |
| Opony przy rekordzie | Pirelli P Zero Trofeo RS |
Sprzedaż
Mercedes-AMG zapowiada start sprzedaży jeszcze w sierpniu 2026 roku. Cen na razie nie podano — ani europejskich, ani polskich. Skoro zamówienia mają ruszyć w tym miesiącu, cennik powinien być znany w ciągu kilku tygodni. Do tego czasu najgłośniejszą liczbą tej premiery pozostaje 7:32,070.
