Nowa, mniejsza bateria pojawia się zaledwie kilka tygodni po debiucie ID. Polo z akumulatorem 52 kWh. Cel jest jasny: obniżyć próg wejścia i przyciągnąć klientów patrzących na cenę. Trend, wersja podstawowa, kosztuje od około 108 000 zł* (24 995 euro na rynku niemieckim). Bogatsze linie Life i Style z baterią 37 kWh zaczynają się od około 126 000 zł* (29 195 euro).

Do wyboru są dwa warianty mocy: 85 kW (116 KM) oraz 99 kW (135 KM). Ładowanie prądem stałym od 10 do 80 procent trwa około 23 minut przy mocy do 90 kW i jest standardem w każdej wersji. Zasięg do 334 km według WLTP to wynik laboratoryjny — w mieście i zimą realny przebieg będzie niższy, a właśnie miasto i codzienne dojazdy Volkswagen wskazuje jako naturalne środowisko tej wersji.

Trzy linie wyposażenia

Trend dostaje w standardzie reflektory LED, cyfrowy kokpit z 10-calowym ekranem, system Innovision z ekranem 13 cali oraz asystentów pasa ruchu i martwego pola. Life dokłada adaptacyjny tempomat, kamerę cofania, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, sterowanie głosem oraz bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Style, wariant topowy, wyróżniają matrycowe reflektory IQ.LIGHT LED, fotele sportowo-komfortowe i podgrzewanie kierownicy oraz siedzeń.

W wersji Style Volkswagen rozbudował też pasek świetlny ID.Light — po raz pierwszy sięga on przednich drzwi. System potrafi ostrzec przed otwarciem drzwi, gdy z tyłu zbliża się inny uczestnik ruchu.

Opcje rzadkie w tym segmencie

Lista wyposażenia dodatkowego jest jak na miejskie auto nietypowo długa. Można zamówić nagłośnienie Harman Kardon o mocy 425 W z dziesięcioma głośnikami i subwooferem, panoramiczny dach szklany oraz 12-kierunkowo regulowane fotele z pneumatyczną funkcją masażu i trzema programami. To sprzęt, który zwykle spotyka się klasę wyżej.

Kontekst rynkowy

ID. Polo nie ma bezpośredniego elektrycznego poprzednika — od czasu wycofania e-up! Volkswagen nie miał w ofercie taniego, małego elektryka i oddał to pole Renault, Dacii oraz Stellantisowi. Teraz wchodzi wprost na teren Renault 5 E-Tech i Citroëna ë-C3, które są na rynku dłużej i zdążyły zebrać dobre recenzje. Kłopot może przyjść z własnego koncernu: siostrzana Cupra Raval powstaje na tej samej platformie MEB i w tej samej fabryce w Martorell, więc oba modele będą walczyć o zbliżonego klienta.

Volkswagen chwali się liczbami przedsprzedaży: ponad 70 000 zamówień na całą „elektryczną rodzinę miejską”, w tym 25 000 na samo ID. Polo. Warto jednak pytać, ile z tego to twarde zamówienia z wpłatą, a ile rejestracje zainteresowania sprzed startu dostaw — to dwie różne rzeczy, a producent chętnie pokazuje sukces jeszcze przed pierwszymi wydaniami aut.

* Ceny przeliczone po średnim kursie NBP z 16.07.2026 (1 euro = 4,33 zł). Polska cena nie została jeszcze ogłoszona.