Compass 4xe: 375 KM z napędem na cztery koła
Wersja 4xe to najmocniejszy wariant w ofercie. Napęd tworzą dwa silniki elektryczne: przedni o mocy 157 kW i tylny o mocy 132 kW. Tylny silnik opracowano specjalnie dla Jeepa. Producent deklaruje, że to najsilniejszy tylny napęd elektryczny na platformie STLA Medium. Akumulator o pojemności użytecznej 96,1 kWh ma zapewnić zasięg powyżej 600 km w cyklu WLTP, a ładowanie DC 20–80% ma trwać 27 minut. Komunikat nie podaje maksymalnej mocy ładowania ani czasu 0–100 km/h.
Parametry terenowe wersji 4xe: kąt natarcia 28°, kąt zejścia 31°, głębokość brodzenia 480 mm. Kąt rampowy 17° to wartość przeciętna jak na auto pozycjonowane terenowo. Przekładnia redukcyjna tyłu o przełożeniu 14:1 przenosi na koła do 3100 Nm — co według Jeepa ma wystarczyć do pokonywania wzniesień o nachyleniu 20% bez przyczepności przednich kół. Zawieszenie podniesiono o 10 mm względem pozostałych wersji.
System zarządzania trakcją Selec-Terrain jest standardem we wszystkich wersjach Compassa, ale tylko 4xe oferuje pięć trybów jazdy: AUTO, SPORT, SNOW, SAND/MUD oraz 4WD Lock. Wnętrze przystosowano do eksploatacji w terenie — tapicerka foteli z powłoką poliuretanową ma być dwukrotnie bardziej odporna na zużycie niż tradycyjne materiały tekstylne. Wersje wyposażenia 4xe to Upland (system kontroli zjazdu ze wzniesienia, 19-calowe obręcze z oponami M+S, zaczep holowniczy) oraz Overland (reflektory Matrix LED, matowy pas przedni, przyciemniane szyby tylne).
Long Range: 674 km WLTP, ale tylko na przód
Compass BEV Long Range rozwija 231 KM (170 kW) i ma osiągać zasięg do 674 km w cyklu WLTP. Akumulator ma pojemność użyteczną 96,3 kWh, 192 ogniwa i 12 modułów. Ładowanie DC 20–80% ma trwać około 27 minut — tyle samo, co w wersji 4xe.
Wersja Long Range napędza tylko oś przednią. Wyższy zasięg osiągnięto, rezygnując z napędu tylnej osi. Akumulator blisko 96 kWh to jeden z największych pakietów w segmencie C-SUV, ale też znaczny dodatek masy, którego producent nie podaje. Wersje wyposażenia: Altitude i Summit.
Gama kompletna, konkurencja liczna
Pełna gama Compassa trzeciej generacji obejmuje teraz pięć wariantów napędowych: e-Hybrid (145 KM), hybryda plug-in, BEV Standard Range (213 KM, do 500 km), BEV Long Range (231 KM, 674 km) oraz 4xe BEV AWD (375 KM, >600 km). Wszystkie opierają się na platformie STLA Medium Stellantisa i są produkowane w Melfi we Włoszech.
Oznaczenie „4xe”, wcześniej używane przez Jeepa dla wersji plug-in hybrid Compassa, przeniesiono na w pełni elektryczny napęd AWD. W gamie nadal obecna jest osobna hybryda plug-in — różnica między „4xe” a hybrydą plug-in będzie wymagała wyjaśnienia w salonach. Spójność nazewnictwa wewnątrz marki jest jednak lepsza, bo niedawno odświeżony mniejszy Avenger również używa oznaczenia 4xe dla elektrycznego napędu AWD.
Od debiutu Compassa w 2006 r. sprzedano ponad 2,5 miliona egzemplarzy. W segmencie C-SUV, jednym z najbardziej zatłoczonych w Europie, Jeep rywalizuje z Toyotą RAV4, Hyundaiem Tucsonem, Kią Sportage, Nissanem Qashqai i VW Tiguanem — większość z nich stawia na hybrydy, podczas gdy Jeep wchodzi w niszę w pełni elektryczną z napędem na obie osie i wyraźnie terenowym charakterem.
Bez podanych cen i czasu 0–100 km/h trudno dziś ocenić, jak nowa gama wypadnie na tle rywali — Jeep stawia na profil off-roadowy i duży zasięg, ale rynek C-SUV rzadko wybacza braki w danych.