Do 31 lipca 2026 BYD prowadzi we Francji promocyjny wynajem długoterminowy rodzinnego SUV-a SEALION 5 DM-i: rata od około 1 450 zł* miesięcznie (339 euro) bez wkładu własnego, na 49 miesięcy i z limitem 40 000 km. Katalogowo auto kosztuje od około 133 000 zł (30 990 euro) w wersji Comfort. Oferta obowiązuje tylko na rynku francuskim, gdzie taki wynajem to jeden z głównych sposobów, w jakie klienci prywatni sięgają po nowe auta — brak wpłaty początkowej jest tam mocnym argumentem.
Warto jednak policzyć. Limit 40 000 km na ponad cztery lata to około 9 800 km rocznie — sporo poniżej przebiegu typowej europejskiej rodziny, do której marka kieruje ten model. Komunikat nie precyzuje przy tym, co obejmuje rata: czy w grę wchodzi serwis, opony lub ubezpieczenie.
Super hybryda w cenie hybrydy?
Tak BYD streszcza pozycjonowanie SEALIONA 5 DM-i. Dorothée Bonassies z francuskiego oddziału marki przekonuje, że skoro napędy hybrydowe zyskują nad Sekwaną popularność, nie ma powodu dopłacać do bardziej zaawansowanej techniki plug-in. Producent przypomina przy tym, że już w 2008 roku, jako pierwszy na świecie, wprowadził do seryjnej sprzedaży hybrydę plug-in. Był to model F3DM — dostępny wyłącznie w Chinach i w niewielkiej skali.
Do 86 km na prądzie, 1 016 km łącznie
SEALION 5 DM-i łączy benzynowy silnik Xiaoyun 1,5 l z dwoma silnikami elektrycznymi — jeden napędza koła, drugi pełni rolę generatora — oraz baterię Blade. W trybie elektrycznym jeździ jak samochód elektryczny, a silnik benzynowy uruchamia się dopiero przy niskim stanie naładowania baterii. W trybie hybrydowym układ przełącza się między pięcioma konfiguracjami pracy. BYD podaje do 86 km zasięgu elektrycznego, do 1 016 km zasięgu łącznego i zużycie od 2,1 l/100 km w cyklu mieszanym ważonym. Tu dwa zastrzeżenia. Owe 86 km dotyczy wersji Design, a nie wyjściowego Comfortu objętego promocją, a tak niska średnia spalania zakłada regularnie ładowaną baterię — ile auto pali z rozładowanym akumulatorem, komunikat milczy. Standardowo auto oferuje zasilanie urządzeń zewnętrznych z akumulatora (funkcja V2L) oraz otwieranie smartfonem przez NFC.
Gama rośnie, konkurencja czeka
SEALION 5 DM-i wpisuje się w europejską ofensywę BYD, który rozbudowuje gamę hybryd plug-in segment po segmencie. To już jeden z sześciu takich modeli sprzedawanych we Francji pod marketingową nazwą Super Hybrid — obok miejskiego DOLPHINA G DM-i za około 103 000 zł (23 990 euro) i SUV-a ATTO 2 DM-i za około 116 000 zł (26 990 euro). W tej samej gamie jest już jednak SEAL U DM-i — SUV plug-in o zbliżonym charakterze — a komunikat nie tłumaczy, jak marka dzieli role obu aut. W segmencie rodzinnych SUV-ów PHEV BYD wchodzi na teren Toyoty RAV4 PHEV, Kii Sportage PHEV i Hyundaia Tucsona PHEV. Rywale mają zwykle krótszy deklarowany zasięg elektryczny, ale ich atutem pozostają reputacja, gęsta sieć serwisowa i wyższe wartości rezydualne.
To ostatnie jest haczykiem. Niższe wartości rezydualne aut BYD w Europie podnoszą koszt finansowania, a limit niespełna 9 800 km rocznie zawęża grono klientów, dla których ta promocja rzeczywiście się opłaca.
* Ceny przeliczone po średnim kursie NBP z 02.07.2026 (1 euro = 4,29 zł). Polska cena nie została jeszcze ogłoszona.
